Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.07 -9.46
  • EUR Бирж 12.65 -86.7
  • CNY Бирж 28.38 --15.64
  • АЛРОСА ао 68.14 +-0.26
  • СевСт-ао 1602.6 +-8.6
  • ГАЗПРОМ ао 161.88 +-0.12
  • ГМКНорНик 15104 +-106
  • ЛУКОЙЛ 7257 +-16
  • НЛМК ао 197.54 +-1.04
  • Роснефть 589.45 +-0.9
  • Сбербанк 289.1 +-0.9
  • Сургнфгз 30.605 +-0.2
  • Татнфт 3ао 709.1 +0
  • USD ЦБ 92.55 91.82
  • EUR ЦБ 99.35 98.41
Самая главная инвестиция должна быть в людей
ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ / 19 ИЮНЯ 2023
Беседа с заместителем главного строителя кораблей Никитой Веллером. В преддверии Международного военно-морского салона «Эксперту Северо-Запад» рассказали на какой стадии находится проект и каковы перспективы его развития.
СЕРГЕЙ ШЕСТАКОВ
Балтийский завод реализует в Петербурге проект по строительству ледоколов для ФГУП «Росатомфлот».В преддверии Международного военно-морского салона заместитель главного строителя кораблей Никита Веллер рассказал «Эксперту Северо-Запад», на какой стадии находится проект и каковы перспективы его развития.
Содержание
— Изначально речь шла про пять ледоколов в рамках проекта, сейчас, насколько известно, в планах постройка еще двух ледоколов…
— Действительно, мы строим атомный флот страны, и конкретно сейчас, это проекты универсальных атомных ледоколов проекта 22 220. Изначально, мы подписали контракт на строительство пяти судов данного проекта — это головной атомный ледокол «Арктика», серийные ледоколы «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка». В начале этого года подписаны контракты на строительство пятого, «Камчатка», и шестого, «Сахалин», серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22 220. «Арктика», «Сибирь» и «Урал» уже вовсю работают на Северном морском пути, а «Якутия» и «Чукотка» активно достраиваются нами.
Безусловно, перспективы развития проекта огромны, так как его суда в ближайшие годы станут основой ледокольного флота России. А без самых больших и мощных ледокольных судов в мире обеспечение круглогодичной навигации в Арктике невозможно.
—  «Ледокольная» серия 22 220 — одно из основных направлений работы Балтийского завода в настоящее время, но предприятие всегда славилось и другими проектами в судо- и кораблестроении. Какие еще проекты находятся в работе на производственных площадках завода?
—  Вы правы, проект 22 220, сейчас, пожалуй, является основным заказом нашего предприятия. Помимо них Балтийский завод делает уникальные цельные гребные винты и выполняет различные заказы для ряда отечественных и зарубежных партнёров. Так же, мы с нетерпением ждём начала строительства многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО), контракт на который мы подписали этой весной с «Росатомфлотом». Это будет очередной в истории нашего завода уникальный проект.
— Как в целом вы оцениваете ситуацию с развитием отечественного кораблестроения, есть ли проблемы, которые необходимо решить?
— Сегодня перед нами лежат новые вызовы и нужно соответствовать им. Отечественное кораблестроение за всю свою историю напрямую зависит от квалифицированных кадров, модернизации оборудования и смелости корабелов.
Можно говорить о том, что нужно больше инвестировать в кораблестроение, но самая главная инвестиция должна быть в людей.
— Никита Веллер
Необходимо поднимать престиж нашей профессии, объяснять молодым людям и девушкам, что данная отрасль уникальна, зачастую не имеет аналогов. Она имеет большие перспективы и, что немаловажно, каждый может реализоваться в ней. Нужно не лениться и находить в себе силы объяснять это и активно вливать в наше дело свежую кровь. Создавая уникальные ледоколы, мы все привыкли думать на несколько шагов вперёд. И здесь, я уверен, подобное вложение сил и времени в юных специалистов и корабелов в будущем с торицей окупиться для нашей страны.
—  Как решается кадровый вопрос непосредственно на Балтийском заводе?
— У нас достаточно неплохой коллектив с хорошим сплавом молодости и опыта. Квалифицированные кадры всегда в почёте, но нужно понимать, что они не берутся из ниоткуда. Для решения этой задачи у нас на Балтийском заводе существует проект «Молодёжное бюро», где студенты профильных учебных заведений проходят в течение года свою стажировку на нашем производстве. Таким образом мы привлекаем молодых специалистов и формируем молодёжный кадровый резерв. Лучшие ребята получают не только опыт и знания, но и возможность трудоустройства в штат.
—  Многие предприятия производственной сферы столкнулись с проблемами после ухода с отечественного рынка поставщиков оборудования из западных стран. Были ли подобные проблемы у Балтийского завода, и если да — как их удалось разрешить?
—  Да, действительно, на ледоколах проекта 22 220 используется большое количество импортного оборудования. Службы материально-технического обеспечения ищут российские аналоги и аналоги в дружественных нам странах.
— Балтийский завод в среднесрочной перспективе — каким вы видите его развитие?
—  Молодое динамично развивающееся и модернизирующееся предприятие, которое продолжает воплощать в реальность самые смелые и уникальные проекты, повышая конкурентоспособность отечественного кораблестроения на мировом рынке.