Об этом рассказал проректор по цифровой трансформации вуза и руководитель научного центра Алексей Боровков.
«В основе технологии цифровых двойников лежит матрица требований, целевых показателей и ресурсных ограничений, позволяющая учитывать множество факторов, что сложно сделать без применения передовых цифровых технологий, математического и компьютерного моделирования на основе моделей с высоким уровнем адекватности реальным материалам, конструкциям и эксплуатационным режимам», — объяснил Боровков.
Специалисты Научного центра «Передовые цифровые технологии» СПбПУ разработали архитектуру цифрового двойника экипажной части локомотива и создали математические и компьютерные модели составных частей его тележки.
Инженеры подготовили более 40 виртуальных стендов и полигон для многочисленных цифровых испытаний и проверок соответствия элементов конструкции матрице требований и целевых показателей. Основываясь на информации, генерируемой с помощью цифрового двойника изделия, станет возможным применение метода анализа видов и последствий потенциальных отказов конструкции и метода расчета стоимости жизненного цикла конструкции.
ТАСС уточняет, что в ближайшие годы команда специалистов планирует дальнейшее совершенствование новых методик и подходов к проектированию сложной железнодорожной техники. Полученные результаты актуальны и применимы в практике проектирования новой техники и разработке проектов модернизации существующей железнодорожной техники.
НЦМУ «Передовые цифровые технологии» — консорциум из четырех организаций: Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (координатор консорциума), Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, Тюменского государственного университета и НИИ гриппа имени А. А. Смородинцева Минздрава России.
