• USD Бирж 78.74 --2.1
  • EUR Бирж 89.13 --2.13
  • CNY Бирж 12.43 --0.35
  • АЛРОСА ао 109.76 -2.25
  • СевСт-ао 1489.6 -7.4
  • ГАЗПРОМ ао 313 +-0.47
  • ГМКНорНик 22134 +-58
  • ЛУКОЙЛ 6428 +-43
  • НЛМК ао 208.44 -0.94
  • Роснефть 567.55 +-1.65
  • Сбербанк 251.54 -4.69
  • Сургнфгз 35.935 -0.1
  • Татнфт 3ао 478 +-0.5
  • USD ЦБ 77.36 76.69
  • EUR ЦБ 87.59 86.91
Эксперт года 2022 январь
Эксперт года 2022 январь
Лента новостей

Сохранение роста ставок фрахта контейнерных перевозок в течение следующего года может повысить мировые цены на импорт в среднем на 11%

Главной причиной нынешнего логистического кризиса стал резкий рост спроса на перевозки после снятия основных коронавирусных ограничений, считает управляющий директор сектора транспорта аналитического управления «Открытие Research» Александр Полыгалов.

Сохранение роста ставок фрахта контейнерных перевозок в течение следующего года может повысить мировые цены на импорт в среднем на 11%, говорится в обзоре состояния морского транспорта Конференции ООН по торговле и развитию при Генассамблее ООН, который был опубликован 18 ноября. Композитный индекс WCI Drewry, отражающий стоимость морских контейнерных перевозок, непрерывно рос на протяжении 2020–2021 гг., при этом его рост со временем заметно ускорился. Если в конце 2019 г. — начале 2020 г. значение индекса было менее 2 тыс. $/FEU (FEU — сорокафутовый эквивалент), а к осени 2020 г. оказалось в районе 3 тыс. $/FEU, то к концу сентября 2021 г. превысило 10 тыс. $/FEU. В результате коррекции к середине ноября этого года показатель достиг 9,1–9,2 тыс. $/FEU.

«При этом композитный индекс рос в основном за счет китайско-европейских и китайско-североамериканских составляющих. Перевозки по маршруту Китай — Европа — Китай — это в первую очередь различные электрические потребительские и промышленные товары — товары для дома, а также смартфоны, компьютеры и ноутбуки, медицинская техника, промышленное электронное оборудование. Также значительная часть перевозок приходится на механическое оборудование, автотехнику и автокомплектующие, продукцию химпрома и прочие потребительские товары: мебель, одежду и текстиль», — говорит Александр Полыгалов.

Главной причиной нынешнего логистического кризиса, по его мнению, стал резкий рост спроса на перевозки после снятия основных коронавирусных ограничений. «Это привело к „заторам“ в портах, падению средней скорости доставки грузов и, как следствие, к дефициту перевозочных мощностей и росту стоимости перевозки на наиболее загруженных направлениях. Спрос на перевозки, в свою очередь, включает две составляющие: отложенный на время локдаунов спрос конечных потребителей и сохранение неопределенности относительно новых волн коронавируса. Последний фактор заставляет грузовладельцев по максимуму загружать имеющиеся складские мощности на случай введения новых ограничений», — объясняет Александр Полыгалов.

«При этом в течение 2022 года мы ожидаем снижения влияния этих факторов при условии, что не возникнет новых волн пандемии», — дополняет он. Для удовлетворения текущего аномально высокого спроса на грузоперевозки на маршруте Китай — Европа — Китай есть два инструмента. Во-первых, решением может стать наблюдаемый рост заказов на строительство нового флота и выход на рынок новых, относительно небольших, логистических операторов. Используемые ими суда имеют гораздо меньший дедвейт, чем широко использовавшиеся до этого суперконтейнеровозы, что позволяет им гибче проходить узкие места портовой инфраструктуры, сокращая время погрузочно-разгрузочных работ и используя относительно небольшие порты. Также повлиять может наблюдаемый рост сухопутных транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай. В том числе перевозок через Казахстан, так как они обходят дальневосточные порты, где также есть сложности с контейнерными «заторами». Если в 2020 году транзит через Россию только по этому маршруту составил 548 тыс. TEU (274 тыс. FEU), то прогноз на 2021 г. составляет 670 тыс. Причины такого роста — в более низкой стоимости железнодорожных контейнерных перевозок (доставка контейнера от границы с Китаем до границы с ЕС стоит сегодня 3,2 тыс. $/FEU) и высокой скорости (пять дней от границы с Китаем до границы с ЕС).

«Если в следующем году железнодорожный транзит через Казахстан, Россию и Белоруссию оттянет на себя дополнительно еще часть китайско-европейского контейнеропотока, рост мировых цен на импорт может быть несколько ниже, чем в прогнозе ООН. При этом в будущем доля российского транзита в китайско-европейской торговле будет неизбежно расти», — резюмирует Александр Полыгалов.

Последние материалы
С новыми инструментами
Банк «Открытие» обновил мобильный и интернет-банк для компаний МСБ.
Без визита в банк
Кредитный портфель малого и среднего бизнеса банка «Открытие» вырос за 2021 год на 40%.
Вера Сережина — о ситуации на рынке недвижимости
Основной вопрос начала 2022 года: снизятся ли цены и что будет со спросом.