Канатную дорогу поддержат свободным тарифом
  • USD Бирж 76.49 -1.73
  • EUR Бирж 82.67 -2.86
  • CNY Бирж 10.83 -0.17
  • АЛРОСА ао 61.86 -0.06
  • СевСт-ао 855.2 +-4.4
  • ГАЗПРОМ ао 184.1 +-2.94
  • ГМКНорНик 18914 +-84
  • ЛУКОЙЛ 4953 +-97
  • НЛМК ао 122.38 +-0.32
  • Роснефть 337.5 +-3
  • Сбербанк 186.02 +-0.93
  • Сургнфгз 35.855 -0.18
  • Татнфт 3ао 570.1 +-14.9
  • USD ЦБ 77.73 78.72
  • EUR ЦБ 85.74 85.96
премия Эксперт года
Лента новостей

Канатную дорогу поддержат свободным тарифом

Бизнес и власть
Александр Лобановский
Канатную дорогу поддержат свободным тарифом
Фото: pixabay.com
Минтранс подготовил законопроект, регулирующий создание и функционирование канатных дорог в России, создаваемых по схеме ГЧП. Его можно будет использовать при реализации проекта канатной дороги на границе Петербурга и Ленобласти.

Законопроект Минтранса о внесении изменений в ряд законодательных актов, касающихся внеуличного транспорта, опубликован для общественного обсуждения. Под внеуличным транспортом в России подразумеваются метрополитены, монорельсовые дороги и канатные дороги.

Законопроектом «обеспечивается возможность установления не только регулируемых тарифов на услуги по перевозкам пассажиров и провозу ручной клади сверх установленных норм, но и нерегулируемых тарифов», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Кроме того, «предусматривается возможность осуществления регулярных перевозок внеуличным транспортом по регулируемым тарифам посредством заключения концессионных соглашений, соглашений о государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в соответствии с законодательством Российской Федерации о концессионных соглашениях, о государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве».

Впрочем, из самого текста законопроекта вовсе не следует, что по ГЧП возможен только регулируемый тариф. Более того, в нем прописано, что органы власти могут субсидировать перевозчика, чтобы тот предоставлял льготы определенным категориям пассажиров в рамках нерегулируемых тарифов.

Также законопроект содержит множество технических правок, большинство из которых касается, опять же, канатных дорог.

В данный момент в России работает два канатные дороги, имеющие статус общественного транспорта: в Москве и Нижнем Новгороде. Впрочем, обе во многом являются все-таки туристическим аттракционом, так как пассажирам во время движения открываются живописные «открыточные» виды.

Первой канатной дорогой, у которой туристическая составляющая будет отсутствовать, может стать дорога из Кудрово в Петербург. Об этом проекте стало известно в апреле 2019 года. Его инициировала компания «Росинжиниринг», специализирующаяся на проектировании и строительстве различных объектов инфраструктуры, в частности — подвесных дорог.

В правительстве Ленобласти «Эксперту online Северо-Запад» сообщили, что проект по-прежнему актуален. «С потенциальными инвесторами продолжаем переговоры. Мы за развитие любых видов транспорта», — сказали в транспортном блоке областного правительства.

В Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга говорят, что к ним проект пока не поступал. Стоит отметить, что вице-губернатор Максим Соколов, курирующий КРТИ, еще недавно возглавлял Минтранс. В компании «Росинжиниринг» не ответили на запрос «Эксперта online Северо-Запад».

Существующая нормативная база, касающаяся канатных дорог, в основном «заточена» под спортивно-туристические объекты в горах, говорит сотрудник лаборатории Оптимальные транспортные системы, эксперт Института дизайна и урбанистики НИУ ИТМО Дмитрий Баранов. Идею строительства «канатки» в Кудрово он оценивает скептически.

«Вопрос — насколько это необходимо, — рассуждает эксперт. — Могут быть другие способы решения задачи улучшения транспортной доступности Кудрово. В генплане Кудрово заложены определенные решения: продление трамвайных линий, метро туда планируется строить. Но если какой-то инвестор найдется, который захочет канатную дорогу построить, — хуже не будет».

Критично отзывается о проекте и эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин. «Это мне напоминает товарища Манилова, настолько все несерьезно и непроработано, — рассказал он. — У нас был приличный проект под стадион на Крестовском острове — его завалили на уровне проработки. Это был бы хороший туристический аттракцион и транспорт».

Речь идет о проекте строительства канатной дороги, вместо которой в итоге построили Яхтенный мост. Проект обсуждался в ходе подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года, однако от него отказались.

Как и предсказывал «Эксперт online Северо-Запад», Смольный продолжил рекрутировать выходцев из бизнеса. Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле возглавил президент «Ленполиграфмаша» Кирилл Соловейчик.
Последние материалы
Резерв командования
От редакции, 3 Апр 16:40
Правительство России разработало пакет мер поддержки для бизнеса, впрочем, каникулы по ключевому налогу, НДС, явно оставлены на крайний случай.
Северо-Запад: рокировка губернаторов
Политика, 3 Апр 14:11
Отставки Игоря Орлова и Сергея Гапликова не стали неожиданностью. Оба губернатора мало занимались информационной политикой, не пытались избавиться от статуса «чужака» и не преуспели в привлечении в регионы инвестиций.
Цифровое будущее: огонь, вода и COVID-19
Технологии, 2 Апр 13:11
Ни одна нацпрограмма не стала для моментального и быстрого распространения цифровизации настолько мощным драйвером, как новый коронавирус.