Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.17 +9112.25
  • EUR Бирж 11.39 +83.92
  • CNY Бирж 27.07 +-15.66
  • АЛРОСА ао 46.74 +-0.06
  • СевСт-ао 1071.2 +-3.6
  • ГАЗПРОМ ао 131.83 +-0.17
  • ГМКНорНик 124.86 +-0.44
  • ЛУКОЙЛ 6475.5 +-8.5
  • НЛМК ао 118.4 +-0.16
  • Роснефть 455 +-3.25
  • Сбербанк 310.18 +-0.6
  • Сургнфгз 22.695 +-0.07
  • Татнфт 3ао 662.1 +-1.6
  • USD ЦБ 82.34 81.56
  • EUR ЦБ 96.57 95.48
Эксперт года 2025 – подведение итогов
Лента новостей

«ПОРА»: влияние Севморпути на Арктику будет возрастать

При развитии Северного морского пути надо понимать, что этот проект длительный, и его влияние на экономическое развитие прилегающих территорий АЗРФ будет постепенно возрастать, заявил координатор экспертного совета «Проектного офиса развития Арктики» («ПОРА») Александр Воротников в ходе заседания дискуссионного клуба «ПОРА» «СМП как драйвер развития АЗРФ».

В качестве примера он привел Транссибирскую магистраль, которая строилась как дорога на Дальний Восток, а стала драйвером экономического развития всей прилегающей к Транссибу территории. «Бассейновый принцип территориального развития (по бассейнам крупных рек), который принят в Якутии, могут взять на вооружение и другие арктические регионы. Такие реки, как Обь, Енисей или Лена, исторически представляют собой не только природные, но и экономические экосистемы», — объясняет Александр Воротников.

Ведущий научный сотрудник Института экономических проблем им. Г. П. Лузина Кольского научного центра РАН Алексей Фадеев полагает, что основным приоритетом при развитии Севморпути должен быть не экспорт углеводородов, а развитие прилегающих территорий: именно по этому пути идут другие циркумполярные государства, где одной из целей арктических проектов является вовлечение малого и среднего бизнеса. «В Норвегии значительная доля работ, связанных с нефтяными месторождениями, выполняется компаниями, которые, казалось бы, не имеют отношения к „нефтянке“. При этом одно рабочее место в Арктике создает в среднем 14 рабочих мест в смежных регионах», — говорит он.

Необходимо расширять спектр грузов, которые перевозятся по СМП, а также улучшать портовую инфраструктуру, чтобы развитие прилегающих территорий было более устойчивым, сходится во мнениях большинство экспертов. По подсчетам директора компании «Гекон» Михаила Григорьева, в настоящее время 95% грузопотока по СМП приходится на вывоз полезных ископаемых из Арктики, а северный завоз и транзит обеспечивают лишь 5%.

Еще одно популярное мнение — при развитии Севморпути важно принять превентивные меры для защиты экологии.

«При появлении множества судов важно, чтобы их выбросы не загрязняли Арктику. В настоящее время нет технологии ликвидации нефтяных разливов на мелком шельфе, поэтому необходимо предотвращать эти разливы. Частично решить проблему может перевод судов на СПГ, однако возникает проблема бункеровки», — считает советник председателя Кольского научного центра РАН Владимир Маслобоев.

Последние материалы
Взаимодействие бизнеса с ИИ перешло в фазу осознанного партнерства
Мероприятия ,Вчера 20:50
Раньше мы с восторгом и опаской спрашивали: «На что ты вообще способен?» Сегодня вопрос звучит иначе: «Как вместе сделать это еще лучше?»
Порядка 280 новых компаний зарегистрировано в Архангельской области с начала 2025 года
Экономика ,Вчера 16:37
Такие данные были приведены на VI форуме «Мой бизнес: будущее, которое мы выбираем».
«Мы терпеливо ждали конки»
Стиль жизни ,Вчера 16:03
8 сентября (27 августа по старому стилю) 1863 года в Санкт-Петербурге начала работать пассажирская конно—железная дорога.