• USD Бирж 79.53 --0.19
  • EUR Бирж 92.61 -0.47
  • CNY Бирж 11.85 --0.02
  • АЛРОСА ао 70.82 +-0.98
  • СевСт-ао 1050.6 +-1.4
  • ГАЗПРОМ ао 155.67 -0.15
  • ГМКНорНик 18762 +-188
  • ЛУКОЙЛ 4039.5 +-9
  • НЛМК ао 179.96 +-1.2
  • Роснефть 350.8 +-1
  • Сбербанк 205.28 -0.78
  • Сургнфгз 32.81 +-0.46
  • Татнфт 3ао 402.8 +-2.1
  • USD ЦБ 79.33 78.87
  • EUR ЦБ 92.63 92.6
Expert Community
Expert Community
Лента новостей

«ПОРА»: влияние Севморпути на Арктику будет возрастать

При развитии Северного морского пути надо понимать, что этот проект длительный, и его влияние на экономическое развитие прилегающих территорий АЗРФ будет постепенно возрастать, заявил координатор экспертного совета «Проектного офиса развития Арктики» («ПОРА») Александр Воротников в ходе заседания дискуссионного клуба «ПОРА» «СМП как драйвер развития АЗРФ».

В качестве примера он привел Транссибирскую магистраль, которая строилась как дорога на Дальний Восток, а стала драйвером экономического развития всей прилегающей к Транссибу территории. «Бассейновый принцип территориального развития (по бассейнам крупных рек), который принят в Якутии, могут взять на вооружение и другие арктические регионы. Такие реки, как Обь, Енисей или Лена, исторически представляют собой не только природные, но и экономические экосистемы», — объясняет Александр Воротников.

Ведущий научный сотрудник Института экономических проблем им. Г. П. Лузина Кольского научного центра РАН Алексей Фадеев полагает, что основным приоритетом при развитии Севморпути должен быть не экспорт углеводородов, а развитие прилегающих территорий: именно по этому пути идут другие циркумполярные государства, где одной из целей арктических проектов является вовлечение малого и среднего бизнеса. «В Норвегии значительная доля работ, связанных с нефтяными месторождениями, выполняется компаниями, которые, казалось бы, не имеют отношения к „нефтянке“. При этом одно рабочее место в Арктике создает в среднем 14 рабочих мест в смежных регионах», — говорит он.

Необходимо расширять спектр грузов, которые перевозятся по СМП, а также улучшать портовую инфраструктуру, чтобы развитие прилегающих территорий было более устойчивым, сходится во мнениях большинство экспертов. По подсчетам директора компании «Гекон» Михаила Григорьева, в настоящее время 95% грузопотока по СМП приходится на вывоз полезных ископаемых из Арктики, а северный завоз и транзит обеспечивают лишь 5%.

Еще одно популярное мнение — при развитии Севморпути важно принять превентивные меры для защиты экологии.

«При появлении множества судов важно, чтобы их выбросы не загрязняли Арктику. В настоящее время нет технологии ликвидации нефтяных разливов на мелком шельфе, поэтому необходимо предотвращать эти разливы. Частично решить проблему может перевод судов на СПГ, однако возникает проблема бункеровки», — считает советник председателя Кольского научного центра РАН Владимир Маслобоев.

Последние материалы
«Черный пояс» по PR
Анна Кантер-Амелькина из «Открытия» признана лучшим российским директором по общественным и корпоративным связям.
Ответственность каждой из сторон
Мероприятия, 30 Окт 10:23
Эксперты обсудили проблематику законодательства о банкротстве, и представили практические рекомендации для предпринимательского сообщества.
Состоялась дискуссия «Банкротство. Изменения в новой реальности»
Мероприятия, 28 Окт 17:22
Деловой журнал «Эксперт Северо-Запад» и Сбербанк провели четвертую онлайн-встречу с представителями бизнес-сообщества