• USD Бирж 69.64 -0.97
  • EUR Бирж 77.39 -1.2
  • CNY Бирж 9.75 -0.12
  • АЛРОСА ао 66.1 -0.1
  • СевСт-ао 930.2 +-4.4
  • ГАЗПРОМ ао 198.19 +-1.76
  • ГМКНорНик 22152 -42
  • ЛУКОЙЛ 5267.5 -25
  • НЛМК ао 136.86 +-0.9
  • Роснефть 373.65 +-2.55
  • Сбербанк 201.26 -0.76
  • Сургнфгз 39.605 +-0.01
  • Татнфт 3ао 538.8 -6.8
  • USD ЦБ 69.71 70.75
  • EUR ЦБ 77.64 78.55
премия Эксперт года
Лента новостей

Финансы раздора

Школа эксперта
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Бизнес и власть нуждаются в инструментах коммуникации с аудиторией. А общество нуждается в том, чтобы им просто и наглядно рассказали о сложном.
Свежие материалы
Дмитрий Соколов-Митрич: Про железную занавесочку
Внутренний туризм может развиваться только по желанию и при государственной поддержке, но не по принуждению.
Александр Ходачек — про тонкости объединения регионов Северо-Запада
Тема возможного слияния Архангельской области и Ненецкого автономного округа всколыхнула общественные пространства двух регионов.
Денис Скоков: Необходимо увидеть картину бизнеса целиком
Максимальная цифровизация процессов стала приоритетом в текущей кризисной ситуации.