• USD Бирж 79.22 +-2.73
  • EUR Бирж 93.07 +-2.71
  • CNY Бирж 11.78 +-0.38
  • АЛРОСА ао 74.09 +-0.74
  • СевСт-ао 1072 -4.6
  • ГАЗПРОМ ао 160.19 -1.11
  • ГМКНорНик 19236 -136
  • ЛУКОЙЛ 4157.5 -42.5
  • НЛМК ао 181.48 -0.32
  • Роснефть 373.95 -0.4
  • Сбербанк 208.58 -0.7
  • Сургнфгз 34.135 -0.13
  • Татнфт 3ао 423 -2.9
  • USD ЦБ 77.55 76.46
  • EUR ЦБ 91.26 90.36
Expert Community
Expert Community
Лента новостей

Финансы раздора

Школа эксперта
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите авторов EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Бизнес и власть нуждаются в инструментах коммуникации с аудиторией. А общество нуждается в том, чтобы им просто и наглядно рассказали о сложном.
Свежие материалы
Состоялась дискуссия «Банкротство. Изменения в новой реальности»
Мероприятия, Вчера 17:22
Деловой журнал «Эксперт Северо-Запад» и Сбербанк провели четвертую онлайн-встречу с представителями бизнес-сообщества
Дело Дома Зингера
Экономика, Вчера 10:05
Тема приватизации значимых объектов Петербурга болезненна и по сей день. Город на Неве можно полноправно назвать столицей и колыбелью отечественной приватизации.
Валентина Миронова — о ситуации в легкой промышленности и моде plus size
Экономика, 23 Окт 12:47
По итогам года падение объемов продаж будет практически у всех предприятий легпрома. Но все готовят к запуску новые коллекции.