• USD Бирж 60.26 -1.78
  • EUR Бирж 62.71 -2.04
  • CNY Бирж 8.93 -0.25
  • АЛРОСА ао 77.17 +-0.11
  • СевСт-ао 1144.6 +-6
  • ГАЗПРОМ ао 266.27 +-0.41
  • ГМКНорНик 21284 +-16
  • ЛУКОЙЛ 4420.5 -5
  • НЛМК ао 159.4 +-2.22
  • Роснефть 400.35 -0.75
  • Сбербанк 125.06 +-0.54
  • Сургнфгз 23.5 +-0.2
  • Татнфт 3ао 400.9 +-3.1
  • USD ЦБ 58.89 62.4
  • EUR ЦБ 60.9 64.94
Эксперт года 2022 — Партнерам
Эксперт года 2022 — Партнерам
Лента новостей

Финансы раздора

Школа эксперта
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите редакцию EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Бизнес и власть нуждаются в инструментах коммуникации с аудиторией. А общество нуждается в том, чтобы им просто и наглядно рассказали о сложном.
Свежие материалы
Украина. 20 мая: хроника дня
Политика, Вчера 09:57
Трансляция ключевых событий, происходящих в 86-й день российской военной спецоперации на Украине.
Украина. 19 мая: хроника дня
Политика, 19 май 10:21
Трансляция ключевых событий, происходящих в 85-й день российской военной спецоперации на Украине.
Александра Питкянен — о финансовой поддержке предпринимательских инициатив
Ведение бизнеса предполагает готовность идти на риск ради реализации коммерческих идей, а также бороться за осуществление новых способов различного производства, что в сегодняшних реалиях как никогда актуально.