• USD Бирж 73.41 +-0.35
  • EUR Бирж 86.99 +-0.5
  • CNY Бирж 10.56 +-0.04
  • АЛРОСА ао 69.96 -0.13
  • СевСт-ао 937 +-5
  • ГАЗПРОМ ао 187.07 +-2.53
  • ГМКНорНик 20786 +-114
  • ЛУКОЙЛ 5111.5 +-43
  • НЛМК ао 148.76 -0.44
  • Роснефть 362.4 +-2.15
  • Сбербанк 226.89 -0.9
  • Сургнфгз 37.255 +-0.34
  • Татнфт 3ао 555.7 +-5.4
  • USD ЦБ 73.04 73.28
  • EUR ЦБ 86.62 86.63
ЦДС Черная речка
ЦДС Черная речка
Лента новостей

Финансы раздора

Школа эксперта
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите авторов EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Бизнес и власть нуждаются в инструментах коммуникации с аудиторией. А общество нуждается в том, чтобы им просто и наглядно рассказали о сложном.
Свежие материалы
Константин Бобров – про «навык первой необходимости»
Способность быстро перестроиться, адаптироваться к быстро меняющейся ситуации становится жизненно важным принципом для банковской системы.
С резервом прочности
Долговая нагрузка петербургского Водоканала сократилась на 64%.
Проблемы и способы их решения
Мероприятия, 31 Июл 16:42
На конференции «Деловой России» подвели итоги первого года с момента внедрения эскроу-счетов.