Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.14 -8444.61
  • EUR Бирж 10.85 -84.46
  • CNY Бирж 26.45 --15.58
  • АЛРОСА ао 45.07 +-0.13
  • СевСт-ао 1012.4 -1.2
  • ГАЗПРОМ ао 126.1 +-0.07
  • ГМКНорНик 106.52 +-0.74
  • ЛУКОЙЛ 6355.5 -5.5
  • НЛМК ао 111.54 +-0.56
  • Роснефть 456 +-3
  • Сбербанк 314.16 -1.36
  • Сургнфгз 22.395 +-0.07
  • Татнфт 3ао 654.1 +-3.3
  • USD ЦБ 78.48 78.72
  • EUR ЦБ 89.84 90.31
Эксперт года 2025 – прием заявок завершен
Лента новостей

Финансы раздора

Экспертное мнение
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите редакцию EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Свежие материалы
«Основа для эффективного сотрудничества»
Мероприятия ,Вчера 21:19
Санкт-Петербургское отделение РАН и научно-исследовательский центр «Эксперт. Центр аналитики» подписали соглашение о сотрудничестве.
Дмитрий Корчак выступит на фестивале «Звезды белых ночей» в Мариинском театре
Мероприятия ,Вчера 20:36
3 июля артист исполнит легендарную партию Ленского в опере «Евгении Онегине», а 6 июля выступит в качестве дирижера «Травиаты».
ПМЭФ-2025. Второй день
Мероприятия ,Вчера 20:09
Ключевые события и подписанные соглашения второго дня Петербургского международного экономического форума.