• USD Бирж 73.15 -0.02
  • EUR Бирж 86.84 -0.03
  • CNY Бирж 11.32 -0.01
  • АЛРОСА ао 132.75 +-1.18
  • СевСт-ао 1793 +-3.2
  • ГАЗПРОМ ао 286.28 +-0.53
  • ГМКНорНик 25284 +-26
  • ЛУКОЙЛ 6417.5 -11
  • НЛМК ао 257.82 +-0.72
  • Роснефть 554.4 +-0.1
  • Сбербанк 303.92 +-0.08
  • Сургнфгз 33.335 +-0.26
  • Татнфт 3ао 495.7 +-0.1
  • USD ЦБ 73.14 73.19
  • EUR ЦБ 86.99 86.86
Лента новостей

Финансы раздора

Школа эксперта
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите редакцию EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Бизнес и власть нуждаются в инструментах коммуникации с аудиторией. А общество нуждается в том, чтобы им просто и наглядно рассказали о сложном.
Свежие материалы
Накануне нового делового сезона
От редакции, 30 Июл 13:51
«Эксперт. Центр аналитики» запускает масштабный проект в регионах Сибири и Дальнего Востока.
Константин Сухенко: мы начали разработку концепции развития культуры Петербурга
Культура, 29 Июл 17:52
Председатель Комитета по культуре Санкт-Петербурга Константин Сухенко рассказал о начале разработки концепции развития культуры и цифровизации культурных пространств.
Получить экспертную оценку
Мероприятия, 23 Июл 16:25
На конференции обсудят принципы использования вычислительных кластеров, которые станут основой глобальной цифровизации России.