Об этом сказал глава региона Александр Дронов на рабочей встрече, которую провела председатель Совета Федераций РФ Валентина Матвиенко.
«Строит компания „Нацпроектстрой“. И уже со второго полугодия текущего года должны выдавать продукцию», — заявил Дронов. Закладка первого камня завода состоялась в августе 2025 года при участии министра транспорта РФ Андрея Никитина.
Продукция завода — высокотехнологичные железобетонные плиты для укладки бесшумного и износостойкого пути, которые будут использоваться на ВСМ. Мощности завода позволят обеспечить не только текущую стройку, но и последующие этапы развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. По словам Дронова, реализация проекта создания завода имеет для региона не только экономическое, но и социальное значение, поскольку обеспечит новые рабочие места и укрепит промышленный потенциал территории.
Реализация проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург ведется поэтапно. Активные строительно-монтажные работы сосредоточены на шестом и седьмом этапах в Тверской и Московской областях. На других участках ведутся подготовительные работы в соответствии с утвержденным графиком. Для обеспечения проекта инфраструктурой вдоль трассы создается мощная производственная база. В Новгородской и Тверской областях строятся 2 роботизированных завода по выпуску специальных безбалластных плит. Параллельно ведется строительство 14 заводов для производства свай и 10 полигонов для изготовления мостовых конструкций. Проектом предусмотрено возведение 239 мостов и эстакад общей протяженностью 180 километров. Самая длинная эстакада (14 километров) будет построена в районе Санкт-Петербурга.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург — стратегический объект протяженностью почти 700 километров, который планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч. После запуска время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит около 2 часов, между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом — 30 минут, между Москвой и Тверью — 40 минут. Проект формирует новый технологический уклад в отрасли и предусматривает создание инфраструктуры, адаптированной к российским условиям, включая обеспечение безопасного движения при температурах до −50°.
