В середине сентября губернаторов будут выбирать в 20 российских регионах. На Северо-Западе выборы пройдут в Ленинградской и Архангельской областях, а также в Республике Коми. В Ленинградской области и в Коми эксперты «Минченко консалтинг» сюрпризов не ожидают: Александр Дрозденко уверенно идет на очередной срок, позиции врио Главы Коми Владимира Уйбы в Сыктывкаре также сильны. Впрочем, и врио губернатора Поморья Александр Цыбульский имеет хорошие шансы победить уже в первом туре, несмотря на все предсказания. В своей предвыборной риторике он сделал явный упор на презентацию крупных инфраструктурных проектов. Что позволило вновь появиться в информационном поле многострадальному железнодорожному проекту «Белкомур» (БЕЛое море — КОМи-УРал), который обсуждают уже бесчисленное количество лет. Но он так и остается пока лишь прожектом, о котором вспоминают только в выборный период — главы регионов исторически любят порассуждать о том, как «Белкомур» преобразит депрессивные территории.
Некоторые эксперты полагают, что против Цыбульского может сыграть неудавшаяся попытка объединить Архангельскую область и Ненецкий автономный округ (НАО). Собственно, именно с этой идеей Александр Цыбульский переехал из Нарьян-Мара в Архангельск, сменив в Поморье Игоря Орлова. Вот только жители НАО подобным перспективам не обрадовались, и затея постепенно сошла на нет. Впрочем, история с объединением может сыграть и за — ведь жители области, которые и будут голосовать за кандидата, как раз были не против такого альянса: он позволил бы Поморью улучшить экономические показатели за счет пусть относительно, но все же более благополучного округа. Также в активе Александра Цыбульского — завершившийся экологический скандал вокруг планов по строительству мусорного полигона на станции Шиес: проект закрыт.
После отмены проекта по объединению двух регионов, который явно должен был быть важнейшим пунктом предвыборных месяцев, потребовалась новая идея, поражающая своей масштабностью и перспективностью.
И она возникла — даже не на пустом месте. Еще будучи губернатором НАО, Александр Цыбульский поддержал инвестиционный проект инфраструктурной корпорации «АЕОН» о строительстве в незамерзающей морской бухте и развитии порта «Индига» с угольным терминалом. «Порт „Индига“ может стать уникальным проектом, равных которому в современной истории Арктики нет», — заявил Александр Цыбульский после подписания соглашения между НАО и «АЕОН».
Неудивительно, что Индига, территориально относящаяся к НАО, стала важным пунктом предвыборных баталий в Архангельске. Во время визита в Поморье заместителя министра транспорта России Владимира Токарева принимающая сторона презентовала проект строительства железной дороги Карпогоры (Архангельская область) — Индига (НАО), которая «станет одной из ключевых составляющих системы комплексного освоения Северного морского пути». «Белкомур», таким образом, зазвучал с новой силой: прежде конечной точкой пути предполагалось сделать Архангельский морской порт, теперь же путь предложено продлить до Индиги.
Не секрет, что Архангельск давно и безуспешно бьется с Мурманском за право быть главным городом Севморпути. Это признал и сам Цыбульский во время недавней встречи с представителями СМИ. «Через Архангельск развивать экономику Северного морского пути не получится: Архангельск всегда будет проигрывать Мурманску, как это происходит сейчас», — цитируют Цыбульского коллеги из агентства «Эхо Севера». «И строительство порта в Индиге, и строительство железной дороги необходимо рассматривать в комплексе, а раньше эти проекты поодиночке не решались на самом деле потому, что была межрегиональная конкуренция. Никто не хотел отдавать свой проект соседу», — уверен глава Поморья.
Звучат мнения об утопичности проекта по строительству ж.-д. ветки до Индиги. Серьезные финансовые вложения — от 200 млрд рублей и выше. Отсутствие объемов грузооборота, которые эти инвестиции бы окупили. Прочие факторы, включая нулевые перспективы собственно «Белкомура». Но магия слов «комплексное освоение Северного морского пути», предполагающее гигантские инвестиции в инфраструктурные арктические проекты, не позволяет поморским политикам положить проект под сукно.
