Одним из существенных моментов стало значительное продвижение ОСК в развитии бережливого производства и производственной системы (lean production). Концепция такого производства направлена на минимизацию потерь предприятия. Бережливое производство предполагает участие всех сотрудников в оптимизации работы, а также максимальную ориентацию на потребителя. «Если раньше мы строили в среднем семь пароходов, то теперь безинвестиционно смогли увеличить производительность труда до двенадцати в год» — говорит Рахманов.
В исследовании «Судостроительная промышленность России. Итоги 2019 года. Прогноз до 2025 года» агентства InfoLine выделяются ряд проблем в развитии российского судостроения. Среди них — акцент на производстве военной продукции и низкая конкурентоспособность в сфере гражданского судостроения. Какие еще препятствия стоят на пути развития судостроения, и ждать ли в ближайшее время их устранения? Первой такой проблемой Алексей Рахманов называет низкий уровень локализации. На примере рыболовецкого судна он составляет всего 25%. При этом комплектующие для военных кораблей уже полностью производят отечественные предприятия, о чем глава ОСК говорил еще в начале 2020 года. Однако благодаря совместной работе с министерством промышленности и торговли долю локализации можно увеличить до 70%. Также для продвижения локализации и контроля себестоимости планируется создать центры компетенций. «В основном это судовая пропульсия от винта до двигателя, это строительство и проектирование интерьеров, это электрооборудование и судовое машиностроение, а также электромонтажные работы, которые позволят нам увеличить добавочную стоимость и тем самым давать хорошие предложения нашим заказчикам» — объясняет Рахманов.
Следующая проблема — нечеткие сметы: «Заказчик определяет цену, считает, что она справедливая. Мы выходим на конкурс, пытаемся доказать, что эта цена для нас достаточна, а потом в процессе строительства заказчик начинает добавлять разного рода маленькие изменения».
Возможный вариант решения вопроса — формирование структуры, которая утверждала бы цены на головные заказы. Так компания смогла бы демонстрировать реальную стоимость строительства, что привело бы к сокращению убытков со стороны ОСК.
Увеличенное производство военной продукции по сравнению с гражданской пока что остается проблемой судопроизводства в России. Гособоронзаказ занимает 83% в выручке ОСК, но корпорация работает над увеличением доли гражданских заказов. Кроме того, Рахманов видит в этом хорошую перспективу для ОСК: «Увеличение доли гражданской продукции — здесь мы видим нашу перспективу, если смотреть вообще российский рынок, который Минпромторг оценивает в 4 трлн рублей, мы видим нашу долю в 57%».
ОСК — крупнейшая судостроительная компания России, которая была основана в 2007 году для стимулирования гражданского судостроения. Уже в ближайшее время головной офис ОСК разместится в Петербурге.
