• USD Бирж 73.78 +-0.4
  • EUR Бирж 86.85 +0.12
  • CNY Бирж 10.59 +-0.02
  • АЛРОСА ао 68.86 -0.02
  • СевСт-ао 924.2 -0.8
  • ГАЗПРОМ ао 186.95 -0.05
  • ГМКНорНик 20484 -184
  • ЛУКОЙЛ 5096.5 -11
  • НЛМК ао 148.72 +-0.78
  • Роснефть 367.95 -1.85
  • Сбербанк 226.17 +-0.64
  • Сургнфгз 37.16 -0
  • Татнфт 3ао 558.6 -1.5
  • USD ЦБ 73.64 73.04
  • EUR ЦБ 87.17 86.62
ЦДС Черная речка
ЦДС Черная речка
Лента новостей

В равных условиях

Бизнес и власть
Георгий Дмитриев №1 (1) 2020
В равных условиях
Архив «Петербургское такси 068»
Таксомоторный рынок России уже несколько лет ждет принятия закона «О такси», который должен установить механизмы регулирования, учитывающие тенденции развития отрасли и среди прочих условий вводящие в правовое поле понятие «агрегатор». Законопроект находится на рассмотрении в Госдуме, по оптимистичным расчетам игроков рынка, он может быть принят уже в текущем году.

Пока же каждый из классических таксопарков разрабатывает собственную стратегию роста, во главу которой положен ключевой приоритет — безопасность пассажира. Коммерческий директор ГК «Петербургское такси 068» Анна Тальянова рассказала «Эксперту Северо-Запад» о том, как оставаться успешным на высококонкурентном рынке.

— Как в целом вы оцениваете ситуацию на таксомоторном рынке Петербурга?

— Минувший год не принес никаких изменений в тенденции предыдущих лет. Потребительская модель поведения все больше скатывается в тотальную экономию, что сказывается и на рынке таксомоторных перевозок. Оценки объема рынка разнятся, в том числе по причине его слабой открытости, но, к примеру, в Аналитическом центре при правительстве России подсчитали, что в прошлом году он составил порядка 810 млрд рублей.

Можно констатировать, что на рынке окончательно установилась власть агрегаторов в такси. Особенно сильно это ощущается в крупных городах, в том числе в Петербурге, здесь агрегаторы закрывают около 90% заказов легального рынка такси. Классических таксопарков становится все меньше: они либо уходят с рынка вовсе, либо начинают работать под агрегаторами. Но при этом резкий рост, произошедший благодаря появлению агрегаторов такси, снижению стоимости поездки, увеличению численности пассажиров, подходит к концу: рынок стабилен в новом состоянии.

— Как же вам удается удерживать свои позиции на рынке, когда количество агрегаторов растет с каждым днем?

— Мы никогда не гнались за охватом. Мы локальная петербургская компания, на рынке уже почти 25 лет, и мы развиваемся, так сказать, не вширь, а внутрь, улучшая сервис, расширяя дополнительные услуги. Появление и стремительное развитие агрегаторов поначалу вынудило нас действовать их же методами, то есть привлекать клиентов на дисконты. Однако мы очень быстро поняли, что конкуренция по цене с агрегаторами бессмысленна, хотя бы потому, что в их планировании бизнеса прибыль в первые годы вообще не предусматривается. Только сейчас, спустя несколько лет, крупные агрегаторы начинают выходить на прибыльность. А мы работать без прибыли не можем. Значит, единственный выход, чтобы остаться на рынке и быть успешным, — обеспечить пассажирам тот уровень сервиса, который не могут предложить агрегаторы.

Мы быстро поняли, что конкуренция по цене с агрегаторами бессмысленна, хотя бы потому, что в их планировании бизнеса прибыль в первые годы вообще не предусматривается. Только сейчас, спустя несколько лет, крупные агрегаторы начинают выходить на прибыльность.

Например, агрегаторы массово привлекают водителей с низкой квалификацией. В итоге мы получаем неконтролируемое присутствие водителей на автомобилях без лицензии, без водительского удостоверения, когда в системе зарегистрирован один человек, а за рулем — другой. Часто — водителей, не умеющих управлять автомобилем в транспортных потоках мегаполиса, водителей с личными качествами, не соответствующими профессии таксиста. Преимущество классического таксопарка: мы знаем каждого своего водителя, каждый проходит проверку и обучение перед приемом на работу.

— Согласен. Безопасность пассажиров при осуществлении таксомоторных перевозок должна стоять во главе угла в работе каждого перевозчика...

— И обеспечение этой безопасности, а также обеспечение высокого уровня сервиса — важное отличие таксопарков от агрегаторов. Экономия экономией, но, когда речь идет о твоей жизни и жизни твоей семьи, многие готовы поступиться деньгами. Мы еще несколько лет назад сделали акцент на то, что мы семейное такси, и многие программы разработаны именно под эту историю. К примеру, мы гордимся нашей услугой — «такси для детей от семи лет без сопровождения взрослых». Можно вызвать такси, чтобы отвезти ребенка из школы в спортивную секцию, музыкальную школу, к репетитору. Продумали все нюансы для обеспечения родительского спокойствия — от смс-информирования о начале и окончании поездки до трека отслеживания движения автомобиля.

В целом мы одни из немногих, кто продолжает сегодня работать по модели классического таксопарка. Есть своя диспетчерская, принимающая заказы, своя служба механиков, контролирующая техническое состояние автомобилей, — автомобили проходят ежедневный предрейсовый осмотр, свой медперсонал, следящий за здоровьем водителей, у нас все водители проходят медосмотры до и после смены. В каждой машине есть бесплатные детские удерживающие устройства. Поэтому наши постоянные клиенты, которые ценят качество и безопасность, со спокойной душой отправляют на нашем такси своих детей, родителей, близких людей. Да и сами с удовольствием пользуются.

— По вашему мнению, чего не хватает таксомоторному рынку, чтобы рынок перевозок в целом стал безопаснее?

— Закона о такси, в котором будет прописана, наряду с ответственностью перевозчиков, и ответственность агрегаторов. Агрегаторы — это информационные компании. Если с пассажиром что-то случается во время поездки, то претензию он может предъявить только лично водителю. Чтобы эту ситуацию изменить, нужно законодательно уравнять в плане ответственности агрегаторы и классические таксопарки.

К содержанию электронного номера 1 (1) 2020 →

Поддержите авторов EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Решение президента объявить нерабочую неделю вызвало неоднозначную реакцию бизнеса. Часть предпринимателей заявили, что продолжат работать, другие готовятся считать убытки. Предварительные оценки по Петербургу исчисляются в десятках миллиардов рублей.
Свежие материалы
Екатерина Манжула: Я против тенденций и универсальных решений
Мало у кого на локальных территориях есть стратегия пространственного развития — понимание, где точки роста, как сформировать единый каркас города.
Константин Бобров: Способность меняться — «навык первой необходимости» для банков
Умение быстро перестроиться, адаптироваться к меняющейся ситуации становится жизненно важным принципом для банковской системы.
С резервом прочности
Экономика, 6 Авг 09:05
Долговая нагрузка петербургского Водоканала сократилась на 64%.