Калининградская область заручилась предварительной поддержкой Минтранса в вопросе получения так называемой «седьмой свободы» международных полетов в аэропорт Храброво, заявил губернатор региона Антон Алиханов.
«Предварительно переговоры мы все провели и с заместителем министра курирующим, и с министром и, в принципе, думаю, что если мы сможем оформить окончательные договоренности с авиакомпаниями иностранными, то мы сможем рассчитывать на определенную поддержку», — приводит его слова ТАСС.
«Седьмая свобода» предполагает возможность авиакомпаниям совершать международные рейсы из третьих стран, минуя аэропорт приписки.
Через Калининград в Европу могут начать летать более 1,5 млн пассажиров в год, считает Антон Алиханов. По итогам 2019 года калининградский аэропорт обслужил менее 2,4 млн пассажиров по всем направлениям.
Впервые тему «седьмой свободы» подняло руководство Храброво (аэропорт принадлежит холдингу «Новапорт» Романа Троценко) осенью прошлого года. В 2018 году завершилась реконструкция воздушной гавани, приуроченная к Чемпионату мира по футболу, и перед аэропортом встал вопрос расширения маршрутной сети. Сейчас она крайне невелика — регулярные международные рейсы связывают Калининград с Польшей, Латвией и Узбекистаном.
Генеральный директор Храброво Александр Корытный в октябре говорил, что аэропорт ведёт переговоры с европейскими лоукостерами, такими как Ryanair, EasyJet и Wizz Air. По его словам, они готовы открывать рейсы после введения седьмой степени свободы.
С 1 января 2020 года режим «седьмой свободы» действует в петербургском аэропорту Пулково. Правда, он обставлен множеством ограничений. Например, он касается только 30 стран, причем, не распространяется на определенные города, включая отдельные столицы.
Когда вопрос по Пулково только поднимался, называли ту же самую троицу крупных авиадискаунтеров, которые якобы только и ждут, когда им разрешать летать в Петербург, — Ryanair, EasyJet и Wizz Air. Но прошло уже больше двух месяцев, а новых авиакомпаний, как и новых направлений, в Пулково нет. Впрочем, расписания аэропортов и авиаперевозчиков традиционно меняются два раза в год: осенью и весной. Так что время вроде бы еще есть, но анонсировать свои планы, чтобы обеспечить глубину продаж билетов, авиакомпаниям, по идее, уже пора.
Принято считать, что европейских авиаперевозчиков отпугивают высокие цены на обслуживание в российских аэропортах, а также низкий пассажиропоток. Впрочем, со вторым тезисом могли бы поспорить жители Петербурга, которые активно пользуются аэропортами соседних стран Финляндии, Эстонии и Латвии для полетов по низким ценам. Генеральный директор компании «Инфомост» Борис Рыбак оценивает число таких людей в 200 тыс. Это сильно не дотягивает до планов, заявленных Антоном Алихановым.
«Европейские авиакомпании могут летать в любую европейскую страну. В Азии, в общем, тоже достаточно либеральные правила авиаперевозок. Поэтому придумать, кому бы надо было бы через Калининград куда-то летать, честно говоря, достаточно сложно. Собственного потока в Калининграде нет. Предполагать, что кто-то поедет из континентальной России в Калининград, чтобы потом улететь в Европу? Итак полно рейсов из всех мало-мальски заметных городов России», — рассуждает он.
«Седьмую свободу им, может быть, дадут — к ним все время относятся как к какому-то спецрегиону. Но практической выгоды от этого, мне кажется, никакой не будет», — делает вывод Борис Рыбак.
