Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.07 +10.25
  • EUR Бирж 12.12 +83.19
  • CNY Бирж 27.91 --15.69
  • АЛРОСА ао 73.5 +-0.25
  • СевСт-ао 1812.4 +-19.6
  • ГАЗПРОМ ао 117.09 +-2.54
  • ГМКНорНик 137.74 +-1.54
  • ЛУКОЙЛ 7150 +-98
  • НЛМК ао 187.5 +-3.12
  • Роснефть 552.3 +-4.1
  • Сбербанк 314.39 +-2.7
  • Сургнфгз 28.285 +-0.61
  • Татнфт 3ао 676.2 +-7.9
  • USD ЦБ 89.07 88.21
  • EUR ЦБ 95.15 94.83
Эксперт-2024 прием заявок завершен_октябрь
Лента новостей

Финансы раздора

Экспертное мнение
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите редакцию EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Свежие материалы
Картина недели: 7 — 14 июня
Общество, Вчера 17:14
Рассказываем о главных событиях в России и мире, которые произошли с 7 по 14 июня — от новых антироссийских санкций США до индексации пенсий.
Полуденная сводка: кризис на Украине, 6 — 13 июня
Общество, 13 июн 12:00
Сводка ключевых экономических и политических событий, происходящих с 834 по 841 день российской военной спецоперации на Украине.
Картина недели: 31 мая — 7 июня
Общество, 7 июн 15:23
Рассказываем о главных событиях в России и мире, которые произошли с 24 мая по 31 мая — от индексации пенсий петербургских пенсионеров до старта Петербургского международного экономического форума.