Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.08 +10.23
  • EUR Бирж 12.68 +86.32
  • CNY Бирж 28.65 +-16.02
  • АЛРОСА ао 77.75 -0.05
  • СевСт-ао 1924.2 +-2.2
  • ГАЗПРОМ ао 154.47 -0.22
  • ГМКНорНик 153.98 +-0.32
  • ЛУКОЙЛ 7712.5 -7.5
  • НЛМК ао 247.66 -0.8
  • Роснефть 579.95 -1.65
  • Сбербанк 310.76 +-0.14
  • Сургнфгз 36.41 +-0.08
  • Татнфт 3ао 721.5 +-0.3
  • USD ЦБ 91.82 91.12
  • EUR ЦБ 98.95 98.31
Эксперт-2024 прием заявок завершен_октябрь
Лента новостей

Финансы раздора

Экспертное мнение
№7–9 (770)
Финансы раздора
В Финляндии презентованы результаты геологического исследования участков дна Финского залива, по которому может пройти железнодорожный тоннель между Таллином и Хельсинки.

Исследование в интересах компании FinEst Bay Area Development (ей поручена разработка проекта тоннеля) провели Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и компания A­Insenerid. Итоги авторов проекта не обрадовали — геологи заявили о множестве инженерных проблем, с которыми предстоит столкнуться строителям тоннеля.

Эксперт Финского геологического центра Мика Ряйсянен, которого цитирует Helsingin Sanomat, ключевой проблемой считает дно плохого качества — есть проломы и мягкий грунт. Другой вызов для будущих строителей — речные долины, которые образовались в ходе геологических изменений дна. Не дремлют и экологи: грунтовая вода, содержащаяся в песчанике, который составляет большую часть таллинского побережья, используется для водоснабжения столицы Эстонии, и велика опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой.

Геологические изыскания нанесли серьезный удар по проекту тоннеля между двумя европейскими столицами, который и так не может стартовать уже более 15 лет, в первую очередь из­за нерешенных вопросов с финансированием. Железная дорога между Хельсинки и Таллином нужна — она «закольцует» инфраструктурный проект, обеспечив непрерывное грузовое сообщение Финляндии с остальной частью Европы. Кроме того, по дну залива предполагают запустить пассажирские поезда, в связи с чем срок путешествия между городами составит всего 30 минут, против 2,5 часов на пароме. По существующим расчетам длина подводной части тоннеля составит порядка 60–70 км, с максимальной глубиной в 200 метров.

Пять лет назад, когда была проведена первая оценка возможной стоимости строительства тоннеля, диапазон инвестиций колебался в пределах 9–12 млрд евро, при этом половину финансирования должны взять страны­-участники, оставшуюся часть предполагалось привлечь из частных фондов. Впоследствии стоимость несколько раз увеличивалась, последние по времени цифры предполагают инвестиции в размере 15–20 млрд евро. Разногласия возникают прежде всего из­-за неопределенности в том, кто и в каких объемах должен финансировать проект. Летом этого года Эстония в очередной раз отклонила заявку FinEst Bay на инициирование специальной планировки тоннеля. Нет ясности, будет ли железная дорога государственной или частной, говорит министр государственного управления Эстонии Яак Ааба, и уточняет: в Таллине хотели бы иметь представление о том, какие расходы понесет государство, даже если речь идет о частном проекте.

Поддержите редакцию EXPERT Северо-Запад

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Свежие материалы
Картина недели: 3 — 8 мая
Общество, 8 мая 17:17
Рассказываем о главных событиях в России и мире, которые произошли с 3 мая по 8 мая — от инаугурации Владимира Путина до падения спроса на автомобили.
Полуденная сводка: кризис на Украине, 8 мая
Общество, 8 мая 12:00
Сводка ключевых экономических и политических событий, происходящих c 803 по 805 день российской военной спецоперации на Украине.
Рурализация
Аналитика, 8 мая 11:33
Анализ внутренних российских миграционных потоков за 2000-2022 гг.