Но в ГК «Евросиб», одном из крупнейших автодилеров России, предлагают решать сразу стратегические вопросы, стоящие перед автобизнесом. На днях «Евросиб» выступил со специальным обращением. Глава компании Дмитрий Никитин обозначил для «Эксперт Online Северо-Запад» основные условия развития отрасли.
— Обращение РОАД в сложившихся условиях, конечно, было необходимо, вот только насколько эффективны могут быть меры поддержки, которые автодилеры получат сейчас, в долгосрочной перспективе? Ведь никто не в силах обозначить временные границы текущего кризиса, равно как и дать стопроцентные гарантии, что подобная ситуация в том или ином виде не повторится в будущем. Нам представляется, что пришла пора признать: в отрасли сформировался ряд системных проблем, требующих законодательного регулирования. Российский автобизнес — классический пример того, как неинституциональность разрушает рынок.
Государство оказывает поддержку субъектам бизнеса, которые развивают производство автомобилей на территории России. Но при этом не принимается во внимание весь жизненный цикл автомобиля, который заключается не только в его производстве и реализации от производителя к дилеру, но и в обеспечении возможности приобретения автомобиля конечным потребителем, в его техническом обслуживании на протяжении всего срока эксплуатации, в удовлетворении требований страхового и финансового рынков, а также в последующей утилизации автомобиля. Эти функции со стороны производителя полностью возлагаются на официальных дилеров путем фиксирования в условиях дилерских соглашений и соглашений о финансировании. Эти документы дилеры обязаны подписывать с финансовыми агентами производителей.
Производитель, запускающий завод на 10 тысяч рабочих мест, на самом деле оказывает влияние на дилерскую сеть, в которой работает, условно говоря, 20 тысяч человек. Причем в регионах, где работают дилеры, они «кормят» еще десятки малых предприятий, которые являются их поставщиками. Бизнес дилера относится к отрасли, ориентированной на внутренний спрос с высокой долей расходов на оплату труда. Стандарты производителей обязывают официальных дилеров содержать квалифицированный персонал, постоянно проводить его обучение и повышение профессионального уровня. При этом дилер как неотъемлемый участник процесса несправедливо не получает от государства поддержки, что становится препятствием к реализации всего процесса от производства автомобилей до конечной его утилизации. В свою очередь производители, пользуясь отсутствием государственной политики в сфере автодилерства, выжимают сети по полной программе — рынок буквально душит ценовая конкуренция.
Дилеры увязли в дисконтной войне, зачастую реализуя автомобили далеко в убыток от «входной» цены.
Однако просто ограничить скидки невозможно, как минимум, с юридической точки зрения. В то же время, установление адекватной, рассчитанной от производственных затрат, либо от ввозной стоимости, отпускной цены для дилеров и установление единых требований к дилерам позволит последним получать гарантированную маржу в районе 6% , Согласитесь, это не является сверхприбылью, но достаточно с учетом высокозатратной оборачиваемости дилерского бизнеса. Продавцов совсем не осталось, выхолостился настоящий дух обслуживания клиента. Фокус внимания сместился с конечного клиента (потребителя) на импортера (производителя). Способность отчитаться перед представительством стала важнее клиента.
Поэтому «Евросиб» предлагает рассмотреть возможность принятия Закона «Об организации дилерской деятельности по продаже и обслуживанию автомототранспортных средств», который должен решить основные проблемные задачи. Прежде всего, на законодательном уровне должна быть закреплена обязанность импортера автомобилей или изготовителей дилерскую сеть, соответствующую определенным критериям: количество пунктов, регионы присутствия, территориальная доступность, и так далее. Также важно пошагово прописать взаимоотношения между производителями и дилерами — определить шаблонные требования, типовые условия дилерских соглашений, вопросы маржинальности и ценообразования. Структурировать права и обязанности импортеров, российских производителей автомобилей и дилеров по отношению к потребителям — это защитит интересы добросовестных потребителей и избежать потребительского «экстремизма». К слову, не только автомобильный бизнес требует отстройки: потребность в этом ощутима ещё в таких сегментах, как логистика и экспедирование, брокеридж, общественный транспорт и такси и так далее.
Мы полагаем, что уже в ближайшее время все заинтересованные стороны должны приступить к разработке подобного законопроекта. Точечные преференции — это из серии «тушить пожар».
Нынешний кризис — отправная точка для изменения подходов к решению отраслевых проблем, с переходом к законодательному регулированию нашей сферы деятельности.
В итоге выиграют все: импортеры, дилеры и потребители. Закон об организации дилерской деятельности позволит не изобретать правил осуществления торговли и обслуживания по каждому региону отдельно и обеспечит баланс интересов и уверенность участников рынка в завтрашнем дне без дополнительного вмешательства со стороны государства.
А в перспективе, по оптимистичному прогнозу, прозрачное регулирование взаимоотношений с импортерами позволило бы гарантировано получать прибыль при вложениях в бизнес и платить налоги, не взирая на локальные и мировые экономические потрясения.
