Как уточняет Смольный, на переправе будет 13 деформационных швов — все отечественного производства, выполненные из специальных конструкционных марок стали. Масса каждого элемента составляет от 4 до 7 тонн, а сложный технологический процесс монтажа занимает от одной до двух недель.
«Монтаж деформационных швов — очередной важный этап работ. Эти составляющие обеспечивают долговечность, безопасность и устойчивость моста. За счет своей подвижности предотвращают появление трещин, разрушение бетона и металлоконструкций, благодаря чему увеличивается срок службы всего сооружения», — отметил губернатор Северной столицы Александр Беглов.
Также ведется устройство ограждения для обеспечения безопасности движения на будущей переправе. Специалисты уже установили около половины из 1 200 метров парапетного ограждения, которое разделит транспортные потоки. Уже смонтировано около 400 из 950 метров перильного ограждения. Выполняются работы по настройке электро- и гидравлического оборудования разводного пролетного строения.
Далее строители планируют приступить к монтажу рельсов под трамвайный путь и устройству гидроизоляции металлических поверхностей на разводном пролете моста.
Большой Смоленский мост напрямую свяжет берега Невы на самом протяженном ее участке между Володарским мостом и мостом Александра Невского. Он будет иметь 6 полос автомобильного движения, трамвайное полотно, тротуар и велодорожку. Новая переправа позволит пустить транспорт в обход исторического центра Санкт-Петербурга, оптимизировать маршруты общественного транспорта и автомобильный трафик. В 2027 году планируется открыть по ней рабочее движение.
