Ключевое условие перехода к следующему этапу реализации проекта — согласование инвестиционной декларации, добавил он. По его словам, для становления Трансарктического транспортного коридора (ТТК) необходимо последовательно развивать внешнеэкономическое направление — переходить от обсуждения потенциала маршрута к конкретной экономике перевозок со странами, готовыми интегрировать ТТК в собственные логистические цепочки.
«КНР уже активно использует Северный морской путь, поэтому уже сегодня предлагаем индийским экспортерам и логистическим компаниям рассматривать Архангельск как площадку для перевалки и консолидации грузов при организации перевозок в арктическом направлении», — указал Цыбульский.
Успешная реализация этого проекта может стать основой для дальнейшего привлечения партнеров из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и Юго-Восточной Азии.
«Перспективным направлением могут стать зерновые грузы. Спрос на такую логистику есть, при этом специализированных терминальных мощностей на Северо-Западе недостаточно. Архангельский порт уже может предложить технологические решения для перевалки — с использованием биг-бэгов и балк-контейнеров», — написал Цыбульский в мессенджере «Макс».
Он добавил, что развитие арктических портов ставит прямую задачу — строить современный флот и обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Без собственной судостроительной и сервисной базы арктическая логистика не сможет стать устойчивой системой.
В 2023 году правительство РФ утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Создание глубоководного района морского порта и строительство нового терминала в распоряжении кабмина назывались основными мероприятиями плана. Местом реализации проекта назывался Двинской залив Белого моря. Кроме того, в документе были учтены мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры региона.
Согласно каталогу инвестпроектов регионов России, который фонд «Росконгресс» подготовил к XXIX Петербургскому международному экономическому форуму (ПМЭФ-2026), бюджет проекта составляет 622 миллиарда рублей, при этом потребность во внешних инвестициях — 522 миллиарда рублей. Привлечь их планируется через акционеров, субсидии и займы. Новый глубоководный район порта назван в документе «современным транспортно-промышленным узлом», который включает в себя 6 терминалов: минеральных удобрений, металлов, навалочных грузов, лесных грузов, нефтепродуктов и газового конденсата, генеральных грузов. К 2035 году общая мощность всех терминалов должна составить 37,9 миллиона тонн ежегодно.
