Напомним, 21 января Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга заявил о расторжении контрактов на строительство объектов метрополитена с компанией «Метрострой» (см. «Зашли в тупик», «Эксперт С-З» № 1 (766), январь 2019 года). «Причиной расторжения стало грубое неисполнение со стороны генеральной подрядной организации условий государственных контрактов и некачественное планирование выполнения производственных программ, что привело не только к срывам сроков строительства новых станций метрополитена, но и к неоднократным задержкам выплат заработной платы, социальной напряженности среди рабочих», — заявили в КРТИ.
«Метрострой» не только жестко отреагировал в публичном пространстве, утверждая, что все проблемы связаны с низкой квалификацией заказчика, но и обратился в суд, оспорив факт расторжения контрактов. Помимо самих исков, «Метрострой» как подрядчик потребовал наложить обеспечительные меры, что и было успешно применено на практике: до того как ситуация вернулась в прежние рамки, суд наложил вето на разрыв соглашения по Лахтинско-Правобережной линии, а значит, до конца судебного рассмотрения новый подрядчик не смог бы зайти на этот проект. Скорей всего, и по другим искам были бы приняты такие же решения.
Тем не менее в первые дни после разрыва контрактов город делал оптимистичные заявления о том, что уже строящиеся станции будут законсервированы на время поиска нового подрядчика, и все шаги просчитаны. Но, по сути, «Метрострой» — единственная в Петербурге компания, имеющая масштабный опыт по строительству метрополитена, а подрядчики из других городов «входить» в проекты не пожелали. В результате в Смольном приняли единственно верное решение: отозвать уведомления о расторжении контрактов. И пообещали жестко следить за работой «Метростроя». Основным ньюсмейкером стал врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов: было заявлено, что статус-кво восстановлен после обращений к нему «ветеранов и рабочих».
«Учитывая целый ком накопленных проблем как со стороны заказчика, так и со стороны подрядчика, мы даем возможность „Метрострою“ восстановить репутацию надежного, качественного партнера, уникального для Петербурга метростроителя и с честью выйти из непростого положения. Если это произойдет, считаем возможным продолжить сотрудничество. Будем жестко следить за выполнением графика. Срыв сроков выполнения работ будет означать неспособность „Метростроя“ управлять ситуацией», — объясняет вице-губернатор Эдуард Батанов.
Два важнейших вопроса, стоящих перед «Метростроем», — погашение долгов перед сотрудниками по заработной плате и подписание мирового соглашения с Федеральной налоговой службой (ФНС), которая подала иск о банкротстве компании за налоговые недоимки в 800 млн рублей. Долги по зарплате постепенно выплачиваются, хотя перед Смольным уже прошло несколько пикетов работников подрядных организаций «Метростроя», заявивших, что они еще не получили денег за ноябрь — декабрь. Мировое соглашение с ФНС может быть подписано уже на текущей неделе.
С высокой долей вероятности оба вопроса будут в итоге решены положительно, и компания вернется в нормальный рабочий ритм, тем более что как минимум три станции Фрунзенского радиуса ей нужно сдать уже к середине лета. Но очевидно, что Смольный продолжит оказывать давление, имея в идеале задачу получить полный контроль над компанией. Сейчас городу принадлежит 46% акций «Метростроя» (21% у Комитета имущественных отношений Санкт-Петербурга, 25% — у ГУП «Петербургский метрополитен»). Прежде из уст чиновников уже звучали заявления о необходимости докапитализации «Метростроя» за счет городского бюджета с тем, чтобы повысить уровень присутствия в компании. Топ-менеджмент «Метростроя» эти предложения активно не комментирует. «Будут предложения — будем обсуждать», — коротко обмолвился на эту тему на минувшей неделе генеральный директор «Метростроя» Николай Александров.
