Упаковать проект
  • USD Бирж 63.76 -0.44
  • EUR Бирж 70.49 -0.12
  • CNY Бирж 9.13 -0.01
  • АЛРОСА ао 77.26 -0.04
  • СевСт-ао 883 -2.2
  • ГАЗПРОМ ао 248.81 -0.47
  • ГМКНорНик 17494 -68
  • ЛУКОЙЛ 6101 -16.5
  • НЛМК ао 126.96 -1.02
  • Роснефть 456.3 +-1
  • Сбербанк 237.71 -0.21
  • Сургнфгз 48.005 -0.71
  • Татнфт 3ао 772.1 +-1.8
  • USD ЦБ 63.89 64.21
  • EUR ЦБ 70.41 70.68
Санкт-Петербургский международный культурный форум
Лента новостей

Упаковать проект

Экономика
Марина Богомягкова
Упаковать проект
Сергей Котенев: «Важно дать своеобразный конструктор, чтобы бизнесмены смогли собирать из него законченный туристский продукт для дальнейшего продвижения»

В конце марта компания Moby SPL открыла новый сезон паромного сообщения между Санкт-Петербургом и странами Балтийского региона. Генеральный директор Moby SPL Сергей Котенев в беседе с «Экспертом С-З» оценил первые результаты работы компании и сделал прогноз на итоги высокого туристического сезона.

— Наступивший сезон для нас знаковый, десятый. За минувшие годы многое прошли, накопили гигантский опыт, но всегда есть возможность для улучшения качества сервиса, а также создания новых продуктов. Первые рейсы в этом году убедительно показали успешность проекта, заполняемость некоторых из них достигала 100%.

В настоящее время мы рассматриваем возможность увеличения количества круизов в так называемый высокий сезон. Проводим консультации с нашей сетью продаж, партнерами, для того чтобы организовать другой маршрут либо дополнить существующий вторым судном.

— Какие еще города хотели бы «открыть» для круизов из Санкт-Петербурга?

— В этом году на майские праздники мы решились на некий эксперимент, а именно: в одном круизе дополнили регулярный маршрут судозаходом в Ригу, а в другом — осуществили ночевку в Стокгольме. Большое количество положительных откликов, полученных от пассажиров, станет одним из влиятельных факторов при формировании расписания на следующий год.

Мы также следим за строительством нового порта в городе Пионерском Калининградской области. По планам он будет построен к концу 2020 года. И мы со своей стороны готовы просчитать проект паромного маршрута из Калининграда в один из портовых городов Германии. Расстояние позволяет организовать удобный по времени и логистике маршрут, в том числе благодаря подписанному в 2009 году Постановлению о безвизовом пребывания иностранных граждан, прибывающих в Россию на круизных паромах в течение 72 часов без визы.

— Как вы оцениваете перспективы наступившего высокого туристического сезона?

— В этом году мы вновь повысили планку по количеству перевезенных пассажиров. Выпустили на рынок большое количество специальных предложений для разных социальных групп. Проработаны специальные тарифы low fair, то есть чем раньше вы бронируете, тем лучше цены можете получить. Слоган MOBY SPL на этот сезон: круиз — это доступный вид отдыха. Вновь начали активно работать с партнерами из Москвы по организации туров из столицы. Продукт востребован, его уже знают, но необходимо постоянно находиться в информационном поле, напоминать, что в Санкт-Петербурге существует круизный паром, на котором можно отправиться в путешествие за очень разумные деньги.

— Ощущается ли конкурентное давление со стороны зарубежных круизных операторов?

— Аналогичные нашему продукту четырехдневные круизы, но с началом и окончанием путешествия в Стокгольме, организуют и зарубежные компании. Однако они в большей степени ориентированы на иностранных граждан. Стоимость этих круизов гораздо выше, чем предлагаем мы. Сильного давления не ощущаем. Цена все же основной конкурентный фактор. И у наших путешественников есть возможность подобрать себе набор необходимых услуг. Они могут включить питание, экскурсии, выбрать каюту с окном или без. В зависимости от финансовых возможностей мы предлагаем очень широкий спектр разных цен. Они могут отличаться в несколько или даже в десятки раз от других круизных компаний. Что касается паромных компаний, которые оперируют из Таллина и из Хельсинки без захода в Санкт-Петербург, мы, наверно, находимся с ними в одной ценовой нише. Но в данном случае сама Северная столица является нашим неоспоримым конкурентным преимуществом.

— Какие меры, на ваш взгляд, необходимо предпринять правительству Санкт-Петербурга, чтобы стимулировать прирост потока иностранных туристов, прибывающих водным путем?

— Прежде всего это создание соответствующей транспортной инфраструктуры. В Санкт-Петербурге в настоящее время принимать грузопассажирские суда с накатными грузами возможно только в одном месте — на Морском вокзале, построенном в конце 70-х годов. Да, реновация территории проходила, но ведь и технологии не стоят на месте. Есть порт Морской фасад, но в настоящий момент он может принимать только пассажирские паромы, которые, как правило, используются международными круизными компаниями. Грузопассажирский паром — это ледовый класс, возможность работы в низкий сезон и фиксированное расписание в отличие с круизных судов, которые ходят только «за солнышком»: где тепло, туда и они.

И, конечно, важно создать комфортные финансовые условия с точки зрения размера прямых и косвенных затрат, которые несут компании-операторы. Это обязательные портовые, терминальные сборы, сборы за использование инфраструктуры и т.д.

— Удается наладить диалог с властями и туристическими компаниями?

— Диалог идет постоянный, есть различные форумы, профильные выставки. Но информированность той или иной страны о возможностях Санкт-Петербурга пока находится на очень низком уровне. Многие знают об архитектурных красотах Санкт-Петербурга, его историческом наследии, но для компании, которая работает непосредственно с потребителями этого продукта, важно представление о городе как о туристическом продукте. Поэтому консолидированная, четкая программа по части продвижения Санкт-Петербурга в туристском сегменте — это задача номер один.

— На федеральном уровне есть заинтересованность в развитии круизного и паромного туризма?

— Вероятно, многое зависит от развития туристского сектора в целом, и мы видим, что поддержка этой отрасли постоянно растет. Ведь туризм — не просто посещение города людьми, это масштабный пласт экономического развития, который обретает новые и новые направления. Это конгрессно-выставочный туризм, медицинский, культурный и т.д.

Активно работают и регионы. К примеру, мы видим очень высокую активность Ленинградской области, которая успешно продвигает и продает туры по своим достопримечательностям. Мы принимаем участие в программе Ленинградской областной торгово-промышленной палаты по поддержке проектов, которые реализуют молодые предприниматели, в том числе в области туризма. Одна из наших задумок — найти инициативных молодых ребят для того, чтобы они создали специализированные компании, которые будут развивать то или иное направление как в Санкт-Петербурге, так и в Ленобласти. Со своей стороны мы готовы не только советами им помогать, но и давать инструменты, скажем, системы бронирования, ИТ-продукты. Без помощи городских и областных властей нам не обойтись, эти продукты должны быть максимально цифровизованы, должен быть удобный интерфейс для пользователя, необходимо провести исследования рынка.

— Чтобы найти инвестора в итоге?

— Найти инвестора или заниматься самостоятельно этими процессами и зарабатывать деньги: для создания туристской агентской компании больших вложений не требуется. Здесь нужен просто подход, ежедневное усердие и, самое главное, желание развивать направление. Если кто-то считает, что все ниши заняты на этом рынке, то это большая ошибка. Много больших компаний, которые распыляются по направлениям, но их возможности небезграничны. Компаний, работающих в «узких сегментах», не так уж и много. Наша задача для тех, кто решил связать свою деятельность с въездным туризмом, — заняться не перепродажей туров, а созданием цельного турпродукта, и поэтому мы будем давать такие возможности вместе с нашими партнерами. Важно создать своеобразный конструктор, чтобы бизнесмены смогли собирать из него законченный турпродукт для дальнейшего продвижения.

— Потребности нового поколения пассажиров несколько другие, чем прежде. Для них какие-то отдельные туристические продукты делаете?

— Мы активно работаем с профсоюзными организациями различных вузов не только в Санкт-Петербурге, но и Москве, Казани, Новгороде, а также с крупными зарубежными вузами. Есть несколько соглашений о межвузовском обмене, но это не связано с учебой. Это культурные обмены между студентами. В европейских странах у студентов мощные профсоюзные организации, которые организуют круизный отдых и культурную программу непосредственно для учащихся. У нас были круизы, в которых единовременно участвовали порядка 500-600 студентов. Им не столь важен комфорт размещения, сколько программа круиза, наличие бюджетного питания. На пароме «Принцесса Анастасия» есть и прекрасная пиццерия, и кафетерий, где за небольшие деньги можно полноценно поесть. Также мы регулярно проводим развлекательные мероприятия, ориентированные на молодежь, приглашаем модных диджеев, устраиваем open air и вечеринки.

В общем, все наши действия направлены на достижение одной цели, о которой я уже говорил выше: круиз доступен для всех. Недавно вместе с органами муниципального образования мы запустили новый проект «Балтика — наш общий дом» для ребят из многодетных семей, попавших в трудную жизненную ситуацию, с целью их адаптации в современном мире. Мы не только организуем для них интересный круиз, но и расскажем о профессиях, неразрывно связанных с морем: кто такой судоводитель, механик, электромеханик, как работает служба приема, гостиничный и ресторанный сервисы... Специальностей очень много, и, возможно, когда-нибудь эти сегодняшние школьники захотят связать свою жизнь с морем. Для нас самое главное, чтобы индустрия развивалась и готовились кадры. Хочется, чтобы как можно больше русских моряков продолжали традиции российского флота.

Оксана Сивокобильска: «Чтобы стать настоящим цифровым банком, очень полезно, чтобы среди клиентов было как можно больше высокотехнологичных компаний»
Материалы по теме отрасли
Право на риски
Экономика, 15 Ноя 17:07
Кто заинтересован в развитии инновационной экономики, какую поддержку хотят получить разработчики инновационных технологий и способна ли современная государственная система работать с высокими рисками в этой сфере?
Не только технологии
Экономика, 15 Ноя 11:55
Предприятия Ленинградской области стараются не использовать подход «инновации ради инноваций», а делают ставку на локализацию производства, расширение деловых контактов и каналов сбыта.
Беседа с Дмитрием Срединым, «Райффайзенбанк»
Экономика, 11 Ноя 15:24
«Эксперт Северо-Запад» обсудил с Дмитрием текущую ситуацию на банковском рынке, опыт «Райффайзенбанка» в блокчейне, способы привлечения средств в бизнес — помимо кредитных механизмов, и другие финансовые вопросы, важные для экономики региона в будущем году.
Последние материалы
Право на риски
Экономика, 15 Ноя 17:07
Кто заинтересован в развитии инновационной экономики, какую поддержку хотят получить разработчики инновационных технологий и способна ли современная государственная система работать с высокими рисками в этой сфере?
Андрей Останин: «Манипулятивные техники в продажах сегодня не работают»
Коммерческий директор компании «Самолет Северо-Запад» Андрей Останин рассказал о том, как меняется целеполагание в продажах и какие тактические решения минимизируют риски девелоперского бизнеса.
Не только технологии
Экономика, 15 Ноя 11:55
Предприятия Ленинградской области стараются не использовать подход «инновации ради инноваций», а делают ставку на локализацию производства, расширение деловых контактов и каналов сбыта.