Пускают везде
USD Бирж 64.28 +0.06
EUR Бирж 70.92 +0.07
CNY Бирж 9.1 +-0.01
АЛРОСА ао 69.64 -0.76
СевСт-ао 886.4 -5.4
ГАЗПРОМ ао 226.46 -0.46
ГМКНорНик 15968 -28
ЛУКОЙЛ 5421 +-29
НЛМК ао 129.64 -0.58
Роснефть 412.7 +-0.7
Сбербанк 229.09 -0.69
Сургнфгз 36.29 -0.04
Татнфт 3ао 702.7 -2.7
USD ЦБ 64.25 64.37
EUR ЦБ 70.85 70.93
На VIII международный культурный форум привезут Ботичелли
Лента новостей

Пускают везде

Экспертное мнение
Пускают везде
Ограничение «только для автомобилей менее 3.5 тонн» уже не актуально. Центральные части городов закрыты не только для грузового транспорта, но и для машин с грузоподъемностью в полторы тонны. В этих условиях роль разавозных грузовичков берут на себя машины с грузоподъемностью 700-900 килограмм.

Самые шустрые и эффективные из них это так называемые «каблучки» — фургоны на шасси легковых моделей. На данный момент на российском рынке предлагается десяток моделей, но в этом году нас покинет как минимум Ford Transit Connect, поскольку компания уходит с нашего рынка и машины более не поставляются, да и Peugeot Partner и соплатформенный Citroen Berlingo в настоящий момент представлены только остатками на складах. «Каблучки» делят рынок с более крупной техникой той же грузоподъемности выпускаемой ГАЗ и УАЗ. Более крупные машины значительно менее эффективны в городских условиях, но все же их начальная стоимость может оказаться даже ниже, чем у наиболее дорогих «каблучков», объем грузового отсека значительно больше, а если важна проходимость, то машины на легковом шасси вообще остаются не у дел. В итоге они сохраняют за собой хорошую долю рынка.

Самыми недорогими коммерческими автомобилями на нашем рынке с грузоподъемностью в 900 килограмм несомненно являются фургоны Lada Largus. Грузоподъемность в 725 килограмм, объем грузового отсека чуть больше 2.5 кубометров, полностью закрытый кузов и проверенная временем платформа Renault Logan являются лучшими рекомендациями. Стоимость буквально чуть выше полумиллиона рублей, со всеми скидками можно отыскать машины за 530-560 тысяч. Есть и версия с заводским газобалонным CNG оборудованием, — на сжатом природном газе, не путать со сжиженным. Она предлагается только в топовой комплектации и стоит почти 700 тысяч рублей, но при больших пробегах экономия на топливе легко окупит начальные затраты. К тому же в ряде регионов доступны программы льгот для экотранспорта.

Машина представлена на нашем рынке с 2012 года, а сама конструкция, в основе которой платформа В0 от первого Renault Logan значительно старше и максимально отлажена, почти не имея слабых мест. Сейчас автомобиль комплектуется двигателями ВАЗ и только пятиступенчатыми механическими коробками передач. Зато выбор между 8 клапанным 87 сильным мотором и 16 клапанным 106 сильным имеется, а и про наличие CNG версии я уже упомянул. Использование отечественных силовых агрегатов позволяет удерживать невысокую цену, а к их надежности претензий немного, они позволяют рассчитывать на ресурс в 250-300 тысяч при напряженной эксплуатации, правда при дополнительном контроле состояния ремня ГРМ, роликов и помпы, к сожалению, качество этих элементов все же плавает и не всегда машины дотягивают до регламентных сроков замены.

Гораздо менее интересным предложением выглядит фургон и бортовая платформа на базе Lada Granta, с этого года присутствующие в линейке моделей ВАЗ, ранее эти модели предлагались под маркой ВИС Авто. Стоимость фургона начинается с 680 тысяч рублей, есть и чуть удлиненная его версия, она на 10 тысяч рублей дороже. Грузоподъемность фургона всего 590 килограмм, так что формально в наш обзор эта модель попасть не должна, но само шасси имеет примерно 700 килограмм грузоподъемности. Силовые агрегаты те же, что у Largus, а к надежности этой техники претензий тоже немного.

Фургончик Renault Dokker Van значительно новее, но технически близок к LADA Largus, поскольку основан на варианте той же платформы В0. Но все же тут только моторы разработки Renault, двигатель 1.6 это K7M, хорошо известный по Logan, а дизель 1.5 это K9K, хорошо представленный на Duster и давно известный по французской технике. Для многих это может оказаться определяющим фактором, к отечественным моторам отношение у многих предвзятое. Коробки передач так же только пятиступенчатые механические. Машина заметно дороже, цены на нее начинаются от 909 тысяч рублей, а основные комплектации стоят чуть дороже миллиона, но зато у машины сдвижная боковая дверь и более высокий грузовой отсек, более подходящий для перевозок объемных грузов. Объем составляет 3.3 кубометра в короткобазной версии и 3.9 у длиннобазной. В сравнении с Largus салон выглядит современнее, но по эргономике и оснащению разница не велика. По сути это наследник этой модели в Европе, но у нас они представлены одновременно. Конечно же, машина выглядит и ощущается более современной, но не более того. Серьезным подспорьем может стать дизельный двигатель, у него очень небольшой расход в городском цикле.

Самый экстремальный вариант «каблучка» на рынке это электрический Renault Kangoo Z.E Вот эти Z.E. на конце обозначают Zero Emission, нулевые выбросы, и говорят о том, что это электромобиль. Емкость батареи 33 КВт*ч, показатель не самый выдающийся, но он обеспечивает пробег до подзарядки порядка 200 километров в реальной эксплуатации, а зимой порядка 120-150, поскольку система обогрева тут так же электрическая, но с тепловым насосом. Зарядное устройство обеспечивает заряд на 35 километров за один час, и полный заряд аккумулятора за 6 часов от специальной зарядной станции и за 12 часов от стандартной розетки на 14А. Пока налоговые льготы для таких машин не выглядят слишком убедительными и остается порадоваться экономии на топливе. Эксплуатация электромобиля значительно дешевле эксплуатации даже дизельного развозного фургончика, особенно если заряжаться от собственной сети по льготным тарифам для физических лиц. Экономия на топливе может составлять не более 10-15 тысяч рублей в месяц, учитывая, что более 200 километров пробега в сутки невозможны. К сожалению цена автомобиля от 2619 тысяч рублей говорит о том, что эксплуатация будет выгодна только при очень больших городских пробегах или постоянном использовании льгот по парковке, иначе лишних полтора миллиона разницы в цене никогда не окупятся. Что же касается грузовых возможностей, то машина чуть выпадает за отведенный диапазон, заявленная грузоподъемность всего 600 килограмм, а внутренний объем кузова составляет 3.5 кубометра у стандартной версии и 4.66 у Fourgon Maxi.

Удивительно, но Mercedes Citan стоит от 1668 тысяч рублей, что для машины этой марки совсем немного. Но есть нюанс, на самом деле это Renault. Ведь модель производится в рамках обмена технологиями между концернами Daimler-Benz и Renault-Nissan и представляет собой уже упомянутый Renault Kengoo но с обычными ДВС. Впрочем, обслуживание на СТО Mercedes и высокие стандарты марки уже могут служить обоснованием чуть завышенной цены в сравнении с французским собратом. Есть и нюансы по комплектациям. Но в потребительском плане машины отличаются минимально, внутренний объем кузова 3.1 кубометра, грузоподъемность до 745 килограмм.

Было бы странно, если бы у компании Volkswagen не было своего коммерческого транспорта малой грузоподъемности на российском рынке. Модель Caddy Kasten Economy умело скрывается в общем каталоге коммерческой техники марки, но она там есть. С ценой от 1233 тысяч рублей это неплохое предложение, правда базовая комплектация совсем уж простая, но бензиновый мотор 1.6 и пятиступенчатая коробка передач для коммерческой техники стандартны, а в числе опций есть и мощный дизельный мотор, и полный привод и АКПП. Грузоподъемность базовой версии всего 500 килограмм, за пакет грузоподъемности нужно доплачивать отдельно, зато в этом случае она составляет 750 и 800 килограмм для короткобазной и длиннобазной версий всего за 22600 рублей дополнительно. Доплачивать нужно и за боковые двери, и за остекление задней двери. Зато в числе опций есть действительно очень полезные, вроде усиленных петель водительской двери, выбора типа задней двери, штатных роликов для облегчения погрузки длинномеров на крышу, релингов и еще десятков полезных и нужных вещей. Число возможных опций у VW даже выше, чем у Mercedes.

Про марку FIAT многие забывают, но их преложение в секторе коммерческой техники традиционно очень интересное. Модель Fiat Doblo Cargo не радует богатым набором опций, как VW b не удивляет низкой ценой, поскольку базовая стоимость составит все 1209 тысяч рублей. Но машина имеет очень удачный современный интерьер, отличную эргономику, очень объемный кузов в 3.8/4.6 метра у короткобазной/длиннобазной версии машины и паспортную грузоподъемность у самых простых версий в 900 килограмм. К сожалению, для грузовой версии машины нельзя заказать многое из того, что доступно в качестве опций грузопассажирской версии Doblo Panorama, включая турбомотор, мультимедийные системы, автоматический климат-контроль и мелкие приятные опции в виде роликов, креплений груза внутренних и наружных, отделки кожей, датчика дождя и парктроника. Но логика в этом есть, грузопассажирская версия вполне может заменить фургон, а значит, последнему лишние опции просто не нужны. Заблуждения насчет надежности итальянской техники широко распространены, так что придется отдельно отметить, что силовые агрегаты FIAT имеют очень высокий ресурс, а серия двигателей FIRE даже в версии с турбонаддувом крайне надежна и при этом удобна в обслуживании. И общая надежность техники FIAT точно не хуже, чем у конкурентов.

Жаль, что рынок покидает французская парочка Peugeot и Citroen, и что Ford тоже отказался от планов по производству легковых машин и легкой коммерческой техники в Европе. Но и без них сегмент легкой коммерческой техники достаточно насыщен. К тому же крайне низкая цена и высокая практичность Lada Largus привели к тому, что удержаться на нем очень сложно, а рассчитывать на высокие продажи можно только при наличии действительно выдающихся достоинств.

Цены приведены по состоянию на 31 августа 2019 года по официальным сайтам производителей, указана минимальная и максимальная стоимость без учета скидок по трейд-ин и кредитных программ.

Перспективы привлечения большого числа экспатов в Россию не очень хорошие. Важно, чтобы страна смогла сама создавать себе рабочие кадры с высокой квалификацией и привлекать иностранцев только в редких случаях.
Последние материалы
«Железный занавес» и валютные риски: почему частные инвесторы из РФ не жалуют иностранные акции
Российские инвесторы с небольшой суммой вложений отдают предпочтение государственным облигациям.
Зарплаты россиян все еще в тени
Объем выплат заработной платы в конвертах в России остается высоким, при этом в серой зоне зачастую предпочитают оставаться не только малые и средние предприятия, но и крупные компании. Петербургские бизнесмены объяснили, почему зарплаты россиян все никак не выйдут из тени
Дым без огня?
Электронные системы доставки никотина могут потеснить табачные изделия на российском рынке, однако сейчас, по мнению представителей этого бизнеса, отрасль нуждается в техническом регулировании со стороны государства.