На угольном терминале созданы рабочие места плюс трудовые позиции в экспедиторских, транспортных и сервисных компаниях. Вырос грузооборот Октябрьской железной дороги. Налоговые поступления в бюджеты всех уровней составили более 1 миллиарда рублей. В перспективе перевалку угля удастся перенести с территории Мурманского морского торгового порта (ММТП) на этот терминал, а высвободившиеся площади причалов использовать для переработки контейнеров импортного направления. Построен мост через реку Тулома и железнодорожная ветка на западный берег Кольского залива, где в перспективе могут появиться нефтеналивной терминал и другие портовые сооружения.
К сожалению, серьезным ударом по имиджу порта «Лавна» стал арест гендиректора порта и главы Дирекции инвестиционных проектов Государственной транспортной лизинговой компании (АО «ГТЛК») Станислава Мультаха по делу о миллиардной растрате.
95% доли в капитале ООО «Морской торговый порт „Лавна“» («МТП Лавна») принадлежит АО «Центр развития портовой инфраструктуры» (АО «ЦРПИ»), которое выкупило 25% у компании «СДС-Уголь», и еще 5% — АО «ГТЛК».
Фото: rtm.ppp-transport.ru
Более двух десятилетий шли разговоры о развитии Мурманского транспортного узла (МТУ), возведении терминалов и строительстве участка железной дороги протяженностью почти 50 километров от станции Выходной до будущего терминала Лавна.
Для сравнения: первые строительные работы в порту Романов-на-Мурмане (будущем Мурманске), были начаты в конце июня 1915 года, а уже первого сентября того же года к временной пристани пришвартовался пароход «Дрот» с грузом из Нью-Йорка. Менее двух лет понадобилось на осуществлявшееся фактически вручную строительство железной дороги длиной 1 050 километров, а вместе с Олонецкой дорогой — 1 440 километров. А это далеко не нынешние 49,7 километра с современной техникой строительства железнодорожных путей и мостов.
Генеральной схемой развития МТУ предполагалось, что на восточном берегу Кольского залива будут построены и модернизированы перегрузочные комплексы по перевалке генеральных грузов, угля, глинозема, апатитов, минеральных удобрений и наливных грузов с общим грузооборотом около 60 миллионов тонн в 2015 году. На западном берегу планировалось возведение перегрузочных комплексов по перевалке в том же году генеральных грузов, угля, контейнеров и наливных грузов с общим грузооборотом около 43 миллионов тонн.
Фото: ntlavna.ru
В реальности к 2015 году все осталось в виде прожектов.
10 лет назад, 9 марта 2016 года, выступая в Мурманске перед началом заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский заявил, что строительство МТУ будет завершено в конце 2018 года. Губернатор Мурманской области Марина Ковтун, приветствуя участников заседания, подчеркнула, что строительство объектов узла и железнодорожного участка идет в соответствии с графиком.
Общий объем федерального финансирования проекта в 2011-2015 годах предполагался на уровне 56,58 млрд рублей. Но разработка проекта не означает его практическую реализацию.
«Роснефть» заявляла, что она станет контролирующим акционером МТУ, с намерением строительства первой базы шельфовых проектов компании, но у ее руководства не дошли руки до решения существующих проблем этого инфраструктурного проекта. Оно и понятно, важнее реализовать проект «Восток Ойл» с нефтеналивным терминалом порта «Бухта Север».
Компания «Роснефть», которая находилась на завершающей стадии покупки ЗАО «НТ „Лавна“» у «Синтез Петролеум», отказалась рассматривать строительство нефтетерминала в регионе. Она стала транспортировать нефть через рейдовый перевалочный комплекс на базе супертанкера «Белокаменка». Другим нефтяникам эти мощности также не нужны — на фоне того, что они переваливают нефть через рейдовые перевалочные комплексы (РПК) на базе супертанкеров «Умба» и «Кола».
«Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), являющаяся одним из главных акционеров МТУ, не проявляла особый интерес к развитию Мурманского порта, уделяя основное внимание портам Ванино и Тамани.
К примеру, если СУЭК была заинтересована в современном балкерном терминале в бухте Мучке (Ванинский район Хабаровского края), то после принятия решения о его строительстве в 2004 году этот порт был сдан в эксплуатацию в рекордно короткие и несоизмеримые с возведением терминала «Лавна» сроки — в 2008 году.
Мурманский незамерзающий глубоководный порт, имея серьезный потенциал для развития, на протяжении долгих лет жил в ожидании прихода инвесторов и реализации инфраструктурных проектов.
Фото: tm.ppp-transport.ru
Развитие МТУ — самый затяжной долгострой в постсоветской России. Еще в апреле 2000 года во время совещания по развитию Арктики на ледоколе «Россия», которое провел глава государства Владимир Путин, одним из основателей и президентом нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» Вагитом Алекперовым была предложена идея строительства крупнейшего перевалочного комплекса в Мурманске и нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) производительностью более 3 миллионов тонн нефтепродуктов. Российский лидер пообещал решить вопрос с землеотводом, но все же данный проект тогда остался на бумаге.
Мощный толчок в развитии МТУ был дан лишь в 2003 году. Именно тогда во время проведения премьер-министром Михаилом Касьяновым совещания, посвященного освоению Арктики, были не только названы цифры объемов перевалки грузов через порт Мурманск в 2015 году, которые составляли бы 80–100 миллионов тонн (из них 80% — углеводородное сырье), но и прозвучало заявление вице-президента компании «Сибнефть» Александра Корсика о готовности пяти нефтяных компаний на их средства построить к Мурманску нефтепровод с пропускной способностью в 80 миллионов тонн.
Строительство нефтеперегрузочного комплекса на Кольском полуострове дало бы новый импульс развитию не только Мурманской области, но и всему Северо-Западу России.
Вице-президент «ЛУКОЙЛа» Леонид Федун проинформировал о том, что эта компания на транспортировке нефти железнодорожным, морским и речным транспортом ежегодно теряет около 2 миллиардов долларов, но Михаил Касьянов заявил, что в России частных нефте- и газопроводов не будет.
В сложившихся условиях удивляет непоследовательность и непрактичность представителей правительства страны, отказавших российским компаниям в реализации заведомо выгодного проекта прокладки трубопровода «Западная Сибирь — Мурманск».
20 мая 2005 года в Мурманске состоялось очередное важное совещание по проблемам развития МТУ с итогом, который не отличался от предыдущих.
Еще одно совещание по развитию МТУ 2 сентября 2005 года провел министр транспорта Игорь Левитин. Он затронул и проблему прокладки к Мурманску трубопровода из Западной Сибири, заметив, что тогда не придется вкладывать столько средств в развитие железной дороги.
Левитин также подчеркнул заинтересованность стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в транзитном потенциале МТУ для контейнерных перевозок. Китай готов ежегодно переваливать через территорию России не менее 4 миллионов контейнеров. Однако и на этот раз дело не сдвинулось с места.
Михаил Фрадков во время своего визита в Мурманск с 10 по 11 октября 2005 года поставил Министерству экономического развития и торговли России (МЭРТ РФ) задачу заняться разработкой комплексной программы развития МТУ, подчеркнув, что она является глобальной.
Особые надежды жители Мурманской области возлагали на проведение в Мурманске 3 мая 2007 года президентом России Владимиром Путиным заседания президиума Госсовета и Морской коллегии при Правительстве России.
Руководитель страны потребовал от правительства РФ незамедлительно принять комплекс мер по развитию морского порта, развивать железнодорожные и автодорожные структуры на ближних и дальних подходах к портам.
Сколько лет ушло на реализацию этих указаний несложно посчитать, хотя министр транспорта Игорь Левитин заверил президента РФ в том, что к 2015 году современные перегрузочные комплексы с терминалами для судов дедвейтом 70 000 тонн будут созданы не только в Мурманском, но и в Калининградском порту, в Усть-Луге, Восточном и на Тамани.
24 апреля 2008 года в Мурманске при поддержке Минтранса России и Правительства Мурманской области состоялась конференция «Развитие транспортной инфраструктуры в регионе Совета Баренцева-Евроарктического региона». Особое внимание было уделено перспективе создания Мурманской Портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), что позволило бы более активно использовать уникальный транзитный потенциал МТУ и трассы Северного морского пути (СМП).
4-5 июня 2008 года в Мурманске состоялась II Всероссийская научно-практическая конференция «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике» («Морская экономика-2008»).
Регулярно с 2011 года в Мурманске проводятся и международные конференции «Логистика в Арктике» с участием не только российских, но и зарубежных специалистов, а с 2012 года — «Международные деловые недели». Сложности, обсуждавшиеся на этих конференциях по совершенствованию транспортной системы России в Арктике до боли знакомы.
Проблемы обострились, когда ряд компаний отказались заключать договор с ООО «Морской торговый порт „Лавна“» на поставки 14 миллионов тонн угля. Более того, в 2020 году, когда спрос на уголь упал из-за «зеленой энергетики» в Европе и газификации Китая, угольные компании вообще отказались от участия в этом проекте.
Фото: Министерство информационной политики Мурманской области
16 февраля 2022 года в порту «Лавна» под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса прошло заседание координационного совета по реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».
Накануне президент России Владимир Путин на встрече с главой компании «Российские железные дороги» (РЖД) Олегом Белозеровым поставил задачу запустить рабочее движение на МТУ в порт «Лавна» к декабрю 2023 года.
В марте 2023 года «Лавна» была включена в число резидентов территории опережающего развития (ТОР) «Столица Арктики». Предстояло выполнить приличный объем работ: завершить строительство 49-километрового железнодорожного полотна, 7 сооружений, в том числе мост через реку Тулома. В активной фазе строительных работ предполагалось задействовать 2 500 человек и 500 единиц техники.
Фото: kremlin.ru
На момент проведения совещания было выполнено 55% работ.
В сложном положении оказалась и портовая инфраструктура. По словам генерального директора АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгения Дитриха, она была построена на 57%.
Удивительно, но менее чем за год удалось выполнить огромный объем работ и запустить железнодорожный маршрут к порту «Лавна».
18 апреля 2024 года в режиме видеоконференции губернатор Мурманской области Андрей Чибис доложил президенту России Владимиру Путину о завершении прокладки железнодорожного участка протяженностью 49,7 километра, 11 мостов и путепроводов, в том числе моста через реку Тулома длиной 1 313 метров.
Первая партия угля была отгружена в марте 2025 года. Старт той отгрузке в рамках Международного арктического форума в Мурманске дал президент РФ Владимир Путин.
Через этот терминал идет на экспорт уголь АО «Угольная компания „Сила Сибири“». Порт «Лавна» за первый год работы перевалил 1,4 миллиона тонн угля, а вот в I квартале 2026 года объем перевалки составил всего 30% к уровню 2025 года.
Фото: magnific.com
Но не только с углем связаны перспективы развития Мурманского транспортного узла.
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) России заключила соглашение с ООО «Западный транспортно-логистический узел» (ЗЛТУ, дочерней компанией ООО «Международная контейнерная логистика», совместного предприятия «Русатом Карго» и DP World) о реализации инвестиционного проекта по строительству морского контейнерного терминала, предназначенного для транзитной перевалки контейнеров, доставляемых судами-контейнеровозами ледового класса со сроком его ввода в строй в 2027 году. Этот терминал будет сооружен в рамках проекта «Евразийский контейнерный транзит» (ЕАКТ) по схеме «море-море».
Компания намерена вложить в реализацию проекта 44,6 миллиарда рублей. На данном терминале будет осуществляться перегрузка контейнеров с судов-контейнеровозов ледового класса на суда не ледового класса. Терминал будет состоять из двух глубоководных причалов, рассчитанных на прием судов вместимостью до 6 000 ТEU. Пропускная способность составит 10 миллионов тонн в год. Уже ведутся проектно-изыскательские работы на месте будущего терминала, который расположится на земельном участке вблизи села Белокаменка на берегу Кольского залива.
Еще одни запланированный в Мурманске проект — строительство перегрузочного портового комплекса — терминала с пропускной способностью до 900 000 тонн инертных грузов. Реализацией проекта займется ООО «Терминал-2022», которое направит на эти цели 880 миллионов рублей.
С реализацией этих проектов Мурманский глубоководный незамерзающий порт, который является началом Севморпути, позволит нарастить объемы экспортной перевалки грузов.
Одна из предпосылок — события в Ормузском проливе, из-за которых поставки нефти потребителям значительно сократились. Да и в целом нефтяных запасов, относящихся к невозобновляемым источникам энергии, на планете становится меньше.
| Страна |
Подтвержденные запасы нефти (млрд баррелей) |
Добыча нефти (млн баррелей в день) |
|---|---|---|
| Венесуэла | 303,01 | 0,78 |
| Саудовская Аравия | 267,23 | 9,61 |
| Иран | 208,6 | 2,86 |
| Канада | 168,1 | 5,653 |
| Ирак | 145,02 | 4,12 |
| ОАЭ | 113,0 | 2,94 |
| Кувейт | 101,5 | 2,59 |
| Россия | 80,0 — данные ОПЕК | 9,59 |
| США | 68,8 | 19,358 |
| Ливия | 48,4 | 1,19 |
При нынешних объемах добычи запасы нефти в США иссякнут через 25 лет, а у России — через 10 лет. Но запасы сланцевой нефти в США оцениваются в 1,5-2,6 триллиона баррелей, а у России в Восточной Сибири — в 65-99 миллиардов тонн (442-673 миллиарда баррелей). При сокращении запасов в собственных странах поставки нефти на экспорт будут сокращаться и государствам-импортерам придется искать замену в виде газа и угля.
Но мировые запасы газа также не безграничны.
| Страна | Подтвержденные запасы газа (триллионы м³) |
Добыча газа (в миллиардах м³) |
|---|---|---|
| Россия | 44,15 | 636,90 |
| Иран | 33,99 | 275 |
| Катар | 23,83 | 209,23 |
| США | 16,396 | 1015,7 |
| Туркменистан | 13,95 | 87,78 |
| Саудовская Аравия | 9,65 | 123,53 |
| ОАЭ | 8,21 | 56,69 |
| Нигерия | 5,94 | 42,4 |
| Венесуэла | 5,48 | 22,63 |
| Алжир | 4,5 | 104,28 |
При нынешних объемах добычи газа в России его хватит на 69 лет, в США — на 16 лет. Запасы газа в Норвегии, которая обеспечивает голубым топливом государства Евросоюза, гораздо скромнее. Европа будет вынуждена использовать уголь, мировые запасы которого главным образом сосредоточены в 11 странах:
| Страна | Запасы (млн т) | Доля от мировых запасов |
|---|---|---|
| США | 247883 | 23,2% |
| Россия | 162166 | 15,1% |
| Китай | 157041 | 14,7% |
| Австралия | 149472 | 14% |
| Индия | 127727 | 11% |
| Германия | 35400 | 3,3% |
| Индонезия | 35055 | 3,3% |
| Украина | 34375 | 3,2% |
| Казахстан | 33600 | 3,1% |
| ЮАР | 30156 | 2,8% |
У мировых лидеров по добыче угля его хватит на десятилетия вперед, у Китая — на 30 лет, у Индонезии — на 45 лет.
Фото: company.rzd.ru
Почти половина добываемого в России угля уходила на экспорт. Однако в последнее время спрос на российский уголь упал, как и экспортные цены.
В угольной отрасли нашей страны трудится более 150 000 человек. Она фактически финансирует железную дорогу, морские порты и пароходства, машиностроение. Из стоимости 1 тонны угля 23% уходит железной дороге, 24% — оператору, 17% — за перевалку угля в портах, 10% — морскому транспорту, а тем, кто добывает уголь, остается только 25%.
Из-за спада в металлургии уменьшился спрос на коксующийся уголь. Влияние на экспорт российского угля оказывают конкуренты из Австралии, Индонезии и Монголии, растут объемы добычи угля в Китае и Индии. Оказывает свое влияние увеличение доли возобновляемых источников энергии и газа в электрогенерации. Негативно сказались и санкции, введенные Евросоюзом на поставки угля из России.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2026 году мировое потребление угля составит 8,85 миллиарда тонн.
Из-за падения цен на уголь в 2025 году прибыль угледобывающих компаний снизилась на 16%. Прибыль от продажи российского угля в том же году составила всего 13 долларов за тонну.
По некоторым оценкам, потенциал экспорта угля из России к 2030 году составляет порядка 360 миллионов тонн в год. Сейчас Китай и Индия формируют 70% спроса на уголь, который в развивающихся регионах останется высоким. Благодаря индустриализации Индии ежегодное потребление угля с 2,62 миллиарда тонн к 2050 году может вырасти в 2 раза.
Все это говорит о том, что мощности угольного терминала «Лавна» будут востребованы в полном объеме уже в обозримой перспективе.
