• USD Бирж 74.03 +-0.49
  • EUR Бирж 83.23 +-0.2
  • CNY Бирж 11.66 +-0.13
  • АЛРОСА ао 125.47 -0.91
  • СевСт-ао 1559.4 -11.6
  • ГАЗПРОМ ао 338.43 -2.93
  • ГМКНорНик 21762 -14
  • ЛУКОЙЛ 6615 +-0.5
  • НЛМК ао 207 -0.94
  • Роснефть 573.75 -1.65
  • Сбербанк 309.99 -5.08
  • Сургнфгз 38.505 +-0.2
  • Татнфт 3ао 491.4 -0.9
  • USD ЦБ 74.14 73.67
  • EUR ЦБ 83.71 83.11
Close
Подпишитесь на обновления альманаха
Подписываясь, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности
С уверенным ростом
ПАРТНЕРСКИЙ АЛЬМАНАХ
Вице-губернатор Петербурга Максим Соколов: «Несмотря на сложный год, Санкт-Петербург удерживает высокие позиции в сфере инвестиций, подтверждение тому — оценки ведущих экспертов».
БЕСЕДА С МАКСИМОМ СОКОЛОВЫМ
СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ ЖУРНАЛА «ЭКСПЕРТ СЕВЕРО-ЗАПАД» И «КЛУБА ЛИДЕРОВ» В ПЕТЕРБУРГЕ И ЛЕНОБЛАСТИ
Северная столица достойно прошла минувший пандемийный год — об этом свидетельствуют и статистические показатели, и экспертные оценки. Основная задача теперь — восстановить то, что все же было потеряно, обеспечить качественный рост экономики города. Вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов — о том, что предстоит сделать в первую очередь.
— Итоги туристического сезона 2020 года – как отрасль пережила этот непростой период?
— По данным Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО), в 2020 году международный туризм сократился более чем на 70%, прошлый год стал худшим для отрасли с 1950 года. Загрузку индустрии гостеприимства города традиционно формировали следующие потоки: въездной туризм, деловой туризм; культурно-­познавательный туризм; школьные группы: лето и межсезонье; самостоятельные и индивидуальные туристы. С весны 2020 город принимал только российских туристов. Иностранных и корпоративных гостей, деловых мероприятий не было с марта 2020 года. Падение в этих ключевых сегментах составило около 90%. Санкт-­Петербург смог частично нивелировать падение турпотока и доходов отрасли, отыграв 20% на внутреннем рынке. Принимать и привлекать гостей в 2020 году в условиях продолжения пандемии удалось за счет разработки и применения собственных городских стандартов безопасности и их включения в международную маркетинговую программу Safe Travels, активизации различных инструментов продвижения, в частности участия в программе туристического кешбэка.
— Закрытие границ привело к росту внутреннего туризма, и Петербург — в числе ключевых направлений. Как в настоящее время восстанавливается отрасль? Каковы ваши оценки на среднесрочную перспективу?
— Как я уже обозначил выше, в связи с пандемией коронавируса прогнозные показатели по доле туризма в 2020—2025 годах, турпотоку и объему платных услуг в этой сфере снизились. Это связано с серьезным сокращением международного турпотока, делового туризма, частичной трансформацией группового туризма в индивидуальный. Сегодня эксперты очень осторожны в своих предположениях, поскольку ситуация с пандемией непредсказуема — очень сложно называть конкретные цифры. Многое будет зависеть от внешних обстоятельств, в том числе и открытия границ во всем мире.
Прежде всего мы надеемся, что в этом году сможем максимально хорошо отработать сезон на внутреннем туристском рынке; если нам удастся добиться на 10−20% увеличения российского турпотока, это будет позитивным результатом. Одной из ключевых задач на будущее станет предоставление информации о мерах по обеспечению эпидемиологической безопасности во время путешествий и о соблюдении всех соответствующих требований в местах нахождения туристов. Мы к этому готовы.
Прогнозировать сроки восстановления туротрасли крайне сложно, но, опираясь на данные Всемирной туристской организации ООН (UNWTO), можно говорить о том, что на полное восстановление мирового туризма понадобится от трех до шести лет. Наша цель — достичь этого быстрее, за полтора-два года. Ведь во всех кризисных ситуациях ранее именно туризм как отрасль экономики демонстрировал самую высокую «выживаемость» и становился локомотивом при восстановлении десятков смежных отраслей.
Сейчас в программе кешбэка участвует порядка 118 туристских организаций Санкт-­Петербурга. Поездки с кешбэком на портале «Мир путешествий» предлагают более 500 различных российских компаний. Комитетом по развитию туризма достигнуты договоренности с Федеральным агентством по туризму. Подписано соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения и цифровизации туристических возможностей Санкт-­Петербурга как ведущего туристического хаба страны на мировом и национальном рынках. Ростуризм помогает в продвижении города в качестве города-­хозяина чемпионата Европы по футболу UEFA EURO 2020, создании условий для последующего использования наследия чемпионата. В мае этого года стартовала кампания с Москвой по взаимному привлечению российских, а затем и зарубежных гостей, а также продвижению туристических продуктов двух столиц «Два города — миллион впечатлений».
Ведь во всех кризисных ситуациях ранее именно туризм как отрасль экономики демонстрировал самую высокую «выживаемость».
— Максим Соколов
Разрабатывается программа «Новая культурная и туристская география Санкт-­Петербурга». Она нацелена на развитие всесезонного туризма и более полное раскрытие всех потенциальных возможностей современного гостеприимства в Петербурге. На рынок выходят продукты-­драйверы — современные точки притяжения: Севкабель Порт, Никольские ряды, Остров фортов в Кронштадте, Новая Голландия, «Ленполиграфмаш», набережная Южной дороги Крестовского острова и районы развития «Лахта Центра». Триггером к последующему восстановлению турпотока должны стать также и международные спортивные мероприятия, такие как прошедший Евро‑2020, финал Лиги чемпионов в Санкт-­Петербурге в 2022 году и чемпионат мира по хоккею в 2023.
Наши задачи на перспективу: развитие новых видов туризма, повышение узнаваемости мультибренда Петербурга на российском и международном рынках, расширение перечня и категорий путешественников, увеличение роста повторных посещений города, продолжительности пребывания и среднего чека туристов, повышение занятости в индустрии гостеприимства и смежных сфер.
— Городская инвестиционная политика в период восстановления экономики — каковы ключевые векторы и основные направления работы?
— В первую очередь в работе с инвесторами город ориентируется на Стратегию социально-­экономического развития Санкт-­Петербурга до 2035 года. В ней среди приоритетных отраслей инвестирования уделено особое внимание повышению качества жизни городских жителей, в том числе транспортное обеспечение, объекты спорта и здравоохранения, общественные пространства.
Такие направления для нас в приоритете, это подтверждают крупные инфраструктурные проекты, по многим из которых Петербург уникален даже в масштабах страны. Среди примеров: инвестпроекты по развитию территории аэропорта Пулково, созданию Западного скоростного диаметра, открытого общественного пространства на острове Новая Голландия или микрорайона «Балтийская жемчужина». В сложное для всех нас время пандемии большое значение приобрели стратегические инвестиционные проекты Петербурга в области фармацевтики: это заводы «Биокад», «Герофарм», «Активный Компонент», «Самсон-­Мед», «Солофарм» и другие.
К слову, на Петербургском международном экономическом форуме мы подписали с группой ВТБ целый ряд знаковых соглашений, которые касаются крупных инфраструктурных проектов в транспортной, логистической сфере и в сфере здравоохранения. Среди них — соглашения по развитию аэропорта Пулково, о финансировании строительства Витебской развязки, создании новой инфекционной больницы мощностью до 770 коек в Колпино и другие. Общая сумма планируемых вложений только по этому блоку составит около 120 млрд руб­лей.
Максим Соколов дал старт открытию Всероссийского летнего туристического сезона. Фото: gov.spb.ru
Кроме того, по итогам ПМЭФ можно наблюдать и другой, относительно новый для города тренд на крупные инвестиции в научно-­образовательную сферу. Яркими событиями стали сразу два таких соглашения Петербурга: с СПбГУ и ИТМО. В первом случае речь идет о создании технологической долины «Невская дельта» в Пушкинском районе, которая станет неотъемлемой частью будущего университетского городка СПбГУ. Второй проект — «ИТМО Хайпарк», комплексный научно-­образовательный и инновационный центр на базе Университета ИТМО.
Общий объем инвестиций по двум проектам составит порядка 100 млрд руб­лей. Такие крупные, многосоставные проекты станут для города импульсом развития многих отраслей экономики. Вообще, перспективность привлечения инвестиций в развитие города связана с мультипликативным эффектом: инвестпроекты стимулируют деловую, коммерческую, строительную активность в регионе, позволяют создавать тысячи новых рабочих мест во многих смежных отраслях, увеличивать доходы городского бюджета, развивать комфортную среду и обеспечивать устойчивое развитие города.
— Изменились ли планы по работе с инвесторами? Портрет инвестора‑2021 в Петербурге — какими основными характеристиками он должен обладать?
— Инвестблок правительства придерживается проактивной позиции, которая позволяет работать на перспективу. Мы реализуем комплексный подход к инвесторам, усиливаем работу по привлечению в город инвестиций и взаимодействию с инвесторами. Отмечу, что работа не прекращалась ни на минуту даже в период противоэпидемических ограничений. В этом плане можно не сомневаться в наших инвесторах: как правило, важные для города крупные инвестиционные проекты носят долгосрочный характер и менее подвержены резким изменениям. Город рад сотрудничеству со всеми категориями инвесторов, которые готовы реализовать социально значимые проекты в ключевых отраслях экономики. И, разумеется, для успешного запуска необходимо провести тщательную проработку проекта, сформулировать идею и определить схему реализации — в этом помогает команда Комитета по инвестициям.
В особенное для нас время пандемии большое значение приобрели стратегические проекты города в области фармацевтики.
— Максим Соколов
— Бизнес настойчиво требует более масштабного взаимодействия с городскими властями в рамках государственно-­частного партнерства. Как вы оцениваете текущую историю с подобным взаимодействием, и как это взаимодействие возможно расширить?
— В первую очередь, очевидно пристальное внимание как бизнеса, так и федеральных властей к успешным практикам государственно-­частного партнерства в реализации капиталоемких инфраструктурных проектов. То, что 15 лет назад было уникальным опытом, например, старт строительства ЗСД в Петербурге, сейчас стало повседневной практикой для Комитета по инвестициям. И Санкт-­Петербург, безусловно, в лидерах по реализации проектов ГЧП, особенно в сфере транспорта. Именно ГЧП — один из наиболее перспективных механизмов привлечения частных инвестиций в капиталоемкие инфраструктурные проекты. ГЧП позволяет городу оптимизировать нагрузку на городской бюджет, разделить риски с частным партнером, ускорить развитие инфраструктуры, учитывая будущие изменения и технологии, а также делегировать те функции, которые эффективнее выполнит бизнес.
Инвестиционный блок правительства Петербурга продолжает расширять перечень объектов, возможных к реализации в рамках механизмов ГЧП. Каждый проект — штучный, уникальный продукт, но его широкое применение зависит от универсальности. Поэтому мы работаем над типовыми решениями, которые позволят предлагать инвесторам готовые технологии запуска проектов, и это закономерно привлечет новых интересантов со стороны бизнеса.
Подписание соглашения о создании первого этапа ШМСД. Фото: gov.spb.ru
— Развитие инфраструктуры в Санкт-Петербурге – какие проекты стартуют в краткосрочном периоде?
—  Прежде всего, конечно, отмечу проект строительства Витебской развязки, объединяющей ЗСД с перспективной Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД). Первая свая в основание будущей транспортной развязки была установлена в марте 2021 года. Развязка позволит решить сразу несколько ключевых транспортных задач города, обеспечить связь ЗСД с Московским и Фрунзенским районами, снизить нагрузку на улично-дорожную сеть и перераспределить трафик, идущий через центральные районы.
Мы готовимся к запуску и других интересных проектов, среди которых стратегические проекты Санкт-Петербурга, в том числе приспособление под современное использование объектов культурного наследия. Так, на территории «Большого порта Санкт-Петербург» на участке более 11 га АО «Петербургский нефтяной терминал» начинает реконструкцию «старой базы» терминала для создания сооружений по временному хранению и перевалке современных видов нефтепродуктов. Проект позволит на федеральном уровне перенаправить дополнительные потоки нефтепродуктов из соседних стран в российские порты и будет способствовать реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Так, на территории Большого порта Санкт-­Петербург на участке более 11 га АО «Петербургский нефтяной терминал» начинает реконструкцию «старой базы» терминала для создания сооружений по временному хранению и перевалке современных видов нефтепродуктов. Проект позволит на федеральном уровне перенаправить дополнительные потоки нефтепродуктов из соседних стран в российские порты и будет способствовать реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Мы готовимся к запуску и других интересных проектов, среди которых стратегические проекты Санкт-Петербурга, в том числе приспособление под современное использование объектов культурного наследия.
— Максим Соколов
Как я и упоминал, на стадии запуска сразу два мощных университетских кластера на юге Петербурга: «ИТМО Хайпарк» и «Невская дельта» СПбГУ.
В проекте ИТМО на территории Пушкинского района Санкт-­Петербурга общей площадью 100 га предполагается создание научно-­образовательного и инновационного центра мирового уровня, в рамках которого будет построен второй кампус Университета ИТМО, а в перспективе разместится технологическая долина и бизнес-парк.
В свою очередь, инновационный научно-­технологический центр СПбГУ, площадью также порядка 100 га, будет включать в себя учебно-­научный блок, корпуса с лабораториями и опытными производствами, а также технологическую долину «Невская дельта».
Также не могу не сказать про проекты, которые сейчас в стадии проектирования и стартуют в ближайшее время: трамвайная линия от станции метро «Купчино» до микрорайона «Славянка» и реконструкция оранжерей Таврического сада.
Нельзя не отметить строительство примыкания Сарицкой улицы к Петербургскому шоссе. Этот участок дороги соединит построенные в 2020 году два участка Южно-­Волхонской дороги с Петербургским шоссе: Южной магистрали от примыкания к Волхонскому шоссе до продолжения перспективного Ленинградского шоссе и Сарицкой улицы от Переведенской улицы до перспективного продолжения Ленинградского шоссе. Открытие данной дороги позволит разгрузить Петербургское шоссе, особенно на период проведения значимых мероприятий в конгрессно­выставочном центре «Экспофорум», и поможет жителям Пушкина и Павловска беспрепятственно добираться до дома.
Максим Соколов. Фото: «Клуб лидеров» Петербурга и ЛО
Еще один важный проект — строительство подземного пешеходного перехода в районе «Лахта Центра». Будущий подземный переход обеспечит возможность безопасного движения пешеходов между МФК «Лахта Центр», железнодорожной станцией Новая Лахта, проектируемыми объектами транспортной инфраструктуры, остановками общественного транспорта, а также перспективной станцией метрополитена «Лахта».
Кроме того, к осени мы планируем пуск рабочего движения на строящихся объектах. Реконструкция Лиговского путепровода значительно увеличит пропускную способность трассы «Нарва». Строительство продолжения Варшавской улицы от набережной Обводного канала до Малой Митрофаньевской улицы обеспечит транспортную и пешеходную доступность строящихся и вновь построенных жилых комплексов. Строительство продолжения Софийской улицы от Колпинского шоссе до Заводского проспекта улучшит транспортную связь между Колпинским и Пушкинским районами Санкт-Петербурга, обеспечив транспортную доступность города Колпино.
— Жители Петербурга зачастую с легкой завистью читают новости из других регионов России, прежде всего из Москвы, о том, как там реализуются масштабные инфраструктурные проекты. Что необходимо сделать, чтобы увеличить в разы темпы инфраструктурного строительства? Очевидно, что это в первую очередь увеличение финансирования. Но есть ли иные проблемы, которые необходимо решить?
— Вопрос, конечно, не простой. С одной стороны, деньги — это основной необходимый ресурс, но не единственный. Даже при наличии бюджетных возможностей на столичном уровне (а в Москве, напомню, в год на инфраструктуру тратится в 26 раз больше, чем в Петербурге) высокие темпы инфраструктурного строительства возможны при создании удобного и работающего без сбоев механизма процедурного обеспечения стройки.
Начну, наверное, с градостроительного обеспечения стройки. Чтобы обеспечить начало любой стройки, необходимо иметь проект планировки территории (ППТ) линейного объекта. Это безотлагательное условие для прохождения государственной экспертизы проектно-­сметной документации и получения разрешения на строительство. Без этого документа сейчас невозможно начать любую стройку. В настоящее время процедура получения всех согласований ППТ линейного объекта очень сложная и трудоемкая. И этому есть объективные причины: центр нашего города является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, и у нас очень строгое законодательство в части охраны памятников. Оно строже, чем в среднем по стране. Зачастую многие проекты в исторической части невозможно реализовать из-за градостроительных ограничений, или необходимо проходить историко­культурную экспертизу, чтобы вписать объект в исторический облик города. И только мы согласовываем все проекты планировок с Министерством культуры. Это очень сильно увеличивает сроки подготовки исходно-­разрешительной и проектно-­сметной документации. По сути, каждый объект становится уникальным.
Поэтому, чтобы строить быстрее, нам необходимо решить вопрос с оптимизацией процедур подготовки градостроительной документации. И решить чисто петербургскую историю с регламентом работы с историческими зданиями, которые формально не являются памятниками, но требуют той же процедуры, что и объекты культурного значения. А такие здания в центре почти все.
Чтобы строить быстрее, нам необходимо решить вопрос с оптимизацией процедур подготовки градостроительной документации.
— Максим Соколов
Второй аспект — это инженерные сети, которые в процессе стройки необходимо выносить. И здесь проблема также уходит корнями в наше историческое прошлое. Наш город развивался по плану с самого начала, это предопределило его уникальность и красоту, но это же и определило ситуацию, когда все инженерные сети (водопровод, теплосеть, канализация и т. д.) укладывались в створе улиц. Сегодня нормы проектирования требуют выноса этих сетей или их перемещения в соответствии с нормами технического регулирования. А резерва территорий у нас иногда нет, мы не можем взять и сдвинуть сети, поскольку попадаем либо в охраняемые объекты, которые зачастую сами являются сетями (например, исторические водоводы), либо на территорию частной собственности, которую необходимо выкупать. И нам приходится при строительстве дороги разрабатывать проект строительства новой сети, подводя ее от другого источника по параллельным улицам. Это сильно удорожает проект и увеличивает сроки его реализации.
При этом часто у владельцев сетей есть свои планы и сроки строительства инфраструктуры, которые пересекаются с транспортным строительством. Наш город имеет очень невысокую плотность дорог, поэтому вести массовую стройку инфраструктуры без резкого снижения качества движения невозможно. При строительстве необходимо учитывать маршруты отвода транспорта на пользователей дорог, которых при нашем дефиците радиальных магистралей и мостовых переходов очень немного. А это тоже накладывает ограничения на количество одновременно строящихся объектов в одной планировочной зоне, поскольку отвод транспорта на один и тот же путь парализует трафик в целом районе.
И здесь, конечно, нам необходимо определиться с «хозяином дорог», то есть органом управления, который будет вести не только учет состояния дорог, но и всей инфраструктуры, которая располагается в полосе отвода, и давать разрешение на ее прокладку с учетом возможности реконструкции и капитального ремонта с минимальными затратами. Одно это позволит существенно снизить себестоимость и сроки строительства, определять очередность работ разных заказчиков без ущерба для качества дороги.
Встреча «Клуба лидеров» с Максимом Соколовым. Фото: gov.spb.ru
Ну и в конце необходимо отметить, что устойчивый рост строительства возможен только тогда, когда есть предсказуемость и стабильность финансирования. Для стройки не менее важны не только абсолютные объемы, но и его регулярность по годам. Именно в этом случае строительные подрядчики могут прогнозировать загрузку своих мощностей и покупать более производительную технику, что существенно ускоряет процесс стройки. Без понимания этого никто не будет инвестировать в эффективность.
Конечно, важным подспорьем в ускорении строительства объектов транспортной инфраструктуры является увеличение объемов финансирования. Для этого правительством Петербурга сформирован ряд предложений по оказанию дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета на развитие транспортной инфраструктуры. Первый раз за последние годы такая поддержка оказана в прошлом году — из федерального центра выделен 1 млрд руб­лей.
На текущий год в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» выделяется 1 млрд руб­лей на ремонт дорог, кроме того, уже выделено 3,7 млрд руб­лей в рамках соглашения с Федеральным дорожным агентством.
Также сейчас мы активно рассматриваем вопрос привлечения инфраструктурных кредитов. Поэтому на первом месте для увеличения темпов строительства транспортной инфраструктуры — привлечение масштабных финансовых инвестиций.
— Экономика Петербурга постепенно выходит из кризисно-­пандемийного периода. Как в целом вы оцениваете итоги прошлого года для экономики города, и какие первоочередные решения необходимо принять для качественного восстановления?
— Конечно, при разговоре об итогах в инвестициях за 2020 год необходимо учитывать особенности экономической ситуации в стране и мире. На экономические показатели значительное влияние оказало и введение ряда ограничительных мер, которые в свою очередь позволили спасти жизни и здоровье горожан, подготовить систему здравоохранения к колоссальным нагрузкам.
В частности, на снижение в значительной степени повлияло общее падение экономической активности в 2020 году, связанное с введением ограничительных мер, направленных на противодействие распространению новой коронавирусной инфекции (COVID‑19). Тем не менее большинство итоговых показателей за 2020 год превосходят прогнозы, сделанные в период пандемии.
По итогам года оборот составил 13,8 трлн рублей, практически сравнявшись с показателем 2019 года.
— Максим Соколов
К примеру, объем инвестиций в основной капитал за 2020 год составил 778 млрд руб­лей. Традиционно лидирующими по объему инвестиций отраслями (первая тройка) были обрабатывающая промышленность, транспортировка и операции с недвижимостью. Отмечу, что 2020 внес свои коррективы в эту расстановку — по предварительным итогам 2020 года в три раза выросли инвестиции в сфере здравоохранения, на 40% — в информатизации и связи.
Если говорить об основных мероприятиях по обеспечению дальнейшего устойчивого развития Санкт-­Петербурга в 2021 году, то здесь стоит выделить четыре направления.
Во-первых, планируется продолжить работы по поддержке и развитию предприятий пострадавших отраслей экономики города. Вторым направлением станет стимулирование инвестиций и улучшение делового климата города. Третье касается развития науки, инноваций и технологий. Но одним из главных направлений работы в 2021 году станет повышение качества жизни горожан. В частности, одной из основных задач остается повышение устойчивости системы здравоохранения города. В случае ухудшения ситуации будет задействован резервный фонд. Несмотря на объективные трудности посткризисного периода, будет продолжено развитие социальной инфраструктуры. В 2021 году планируется завершить строительство и приобрести порядка 50 социальных объектов.
Влияние пандемии на экономику Петербурга наглядно показывает помесячная динамика оборота организаций.
Наибольшее снижение было зафиксировано в период с апреля по июнь. Однако далее оборот организаций последовательно рос, а в декабре он превысил значение 2019 года. По итогам года оборот составил 13,8 трлн руб­лей, практически сравнявшись с показателем 2019 года. Положительная динамика достигнута в том числе за счет мер государственной поддержки бизнеса, населения и системы здравоохранения, которые суммарно превысили 130 млрд руб­лей. При этом оборот организаций в апреле 2021 года увеличился по сравнению с апрелем 2020 на 40% (1,3 трлн руб­лей), январе — апреле 2021 года оборот организаций составил 5,3 трлн руб­лей, что на 22,4% больше аналогичного периода 2020.

Основной показатель состояния промышленности — индекс промышленного производства (ИПП) — после уверенного роста в начале года показал отрицательную динамику в апреле. Далее ИПП постепенно восстанавливался, составив по итогам года 98,2% (выше среднероссийского показателя). При этом в обрабатывающих производствах ИПП находится практически на уровне 2019 года.

В апреле 2021 индекс промышленного производства составил 108,9% (ИПП по России 107,2%).

В сфере строительства в 2020 году введено в эксплуатацию 3,4 млн кв. м. В сфере потребительского рынка оборот розницы снизился на 2%, составив 1,5 трлн руб­лей. Уровень инфляции — 4,7%, что также ниже среднероссийской. Объем оказанных населению платных услуг сократился на 18,4%, оборот общественного питания — на 30,5%.

В сфере потребительского рынка в январе — апреле 2021 года оборот розничной торговли составил 564,1 млрд руб­лей, что на 12,5% больше, чем в соответствующем периоде прошлого года (в апреле 2021 года оборот розничной торговли составил 153,6 млрд руб­лей, что на 53,1% больше, чем в апреле 2020‑го). Объем оказанных населению платных услуг увеличился по сравнению с январем — апрелем 2020 года на 5,7% (по сравнению с апрелем 2020 увеличился в 1,5 раза), оборот общественного питания — на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в апреле 2021 года увеличился в 2,1 раза по сравнению с апрелем 2020).

В 2020 году значительный рост показали организации, работающие в области информатизации и связи. Их оборот увеличился на 16,4%, а количество аккредитованных Министерством цифрового развития IT-компаний — более чем на 20%. Услуги таких компаний были широко востребованы и за рубежом, объем экспорта услуг по Петербургу вырос на 10,4%, составив 929,6 млн долларов. Внешнеторговый оборот — 42,6 млрд долларов.
По итогам 2020 года в Петербурге один из самых низких в РФ уровней безработицы — 3,6% (по методологии Международной организации труда). К концу декабря количество самозанятых возросло в четыре раза относительно уровня конца марта и составило почти 100 тыс. человек.
Материал входит в альманах,
изданный совместно с «Клубом лидеров»