Как заявил губернатор Александр Беглов 5 февраля в эфире телеканала «78», продление «коричневой» линии метро от «Юго-Западной» к Сосновой Поляне — приоритетное направление для Санкт-Петербурга. Градоначальник подчеркнул: с октября 2025 года на прокладке тоннелей метро работают одновременно 5 проходческих комплексов. Это значительно увеличило темпы проходки. «За три месяца — ноябрь, декабрь и январь — пятью щитами пройдено 1 800 погонных метров. Для сравнения, в 2024-ом за весь год в Петербурге было пройдено 1 300 погонных метров. За 2025 год — 4 700 погонных метров. Если исходить из расчета в 3 месяца, то нынешние темпы на 13% выше прошлогодних. И ровно в 4 раза выше темпов позапрошлого года», — отметил Александр Беглов.
В конце 2025 года был открыт первый пусковой участок Красносельско-Калининской линии со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная». Определены планы по вводу следующих семи станций. В частности, строится второй участок шестой «коричневой» линии со станциями «Боровая», «Заставская», «Броневая» и «Каретная». Его ориентировочная длина составляет 7 километров. Срок сдачи намечен на 2030 год. Губернатор подчеркнул: город сосредоточил все ресурсы на выполнении обязательств по строительству метро.
На ряде участков, по мере возможности, строители действуют на опережение. Это касается и продления Фрунзенско-Приморской линии на севере Комендантского проспекта, и следующих пусковых участков Красносельско-Калининской линии. Один из них пройдет от «Юго-Западной» в сторону Сосновой Поляны. «Это направление у нас в приоритете. В течение нынешнего года планируем определиться с конкретной трассировкой. После этого приступим к подготовке градостроительной документации — проекта планировки территории для размещения линейного объекта», — пояснил глава Северной столицы.
Фото: gov.spb.ru
По словам градоначальника, на развитие метро в ближайшие 3 года в бюджете Санкт-Петербурга заложено 200 миллиардов рублей. Губернатор также заявил о готовности города при получении федерального софинансирования строить метро еще быстрее и выполнить указание президента РФ Владимира Путина — проработать проект строительства метро от станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта Пулково с последующим продлением до Экспофорума.
Подводя итоги работы петербургской подземки в 2025 году, руководители города сделали акцент на безопасности перевозок. Этот показатель достиг рекордного за последние 10 лет уровня — 97,53%. В подземке было перевезено 699 миллионов пассажиров. Прирост за год —1,9%.
Что касается загруженности станций, то здесь закономерно лидирует «Площадь Восстания». Следом идут «Девяткино» и «Московская». За ними: «Проспект Ветеранов», «Улица Дыбенко» и «Комендантский проспект». «Из-за масштабной застройки огромных территорий в Буграх и Мурино, по факту, Ленобласть „паразитирует“ на инфраструктуре Петербурга», — заявил транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов. По мнению специалиста, разгрузить наиболее востребованные участки метрополитена могла бы железная дорога. В качестве успешного примера он привел запуск электрички от Девяткино до Ладожского вокзала два года назад. «Эффект от этого был. В частности, улучшилось расписание поездов на участке Девяткино-Финляндский вокзал», — отметил эксперт. По его мнению, еще одним из решений транспортной проблемы могло бы стать включение Девяткино или Антропшино в городской билет.
Свое видение ситуации в интервью нашему изданию изложил глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов. Что касается открытия новых станций, то, по мнению г-на Орлова, далеко не все обозначенные сроки реалистичны. Например, относительно продления пятой линии — строительства станций «Шуваловский проспект» и «Каменка», их открытие в заявленный срок — в 2030 году — вряд ли будет выполнено. «Проекта готового нет, работы никакие не ведутся. При этом есть информация, что для строительства этого участка как раз нужен проходческий щит, который сейчас еще строит линию 3. Предварительно этот щит нужно будет разобрать на линии 3, подготовить новую шахту на линии 5, опустить его в эту шахту и собрать заново, только на эти процедуры может уйти год. Ближе к реальности интервал в 2032-2035 годах», — пояснил Орлов. То же самое касается и станций «Брестская», «Улица Доблести».
При этом срок открытия к 2030 году станции «Театральная» Виктор Орлов считает вполне реальным (если не помешают другие обстоятельства): «Здесь надо построить только наклонный ход. Но делать это придется в очень стесненных условиях — рядом с Мариинским театром, который весь трещит по швам, и это не фигура речи — под театром имеют место быть все признаки серьезных подвижек грунта. Если ничего не случится, в 2030 году мы, возможно, увидим открытие станции „Театральная“». По мнению Виктора Орлова, станций «Морской Фасад» и «Гавань» к 2030 году точно не будет: нет проекта, нет никаких подготовительных работ. «Учитывая то, что в среднем на строительно-монтажные работы в Петербурге уходит около 5 лет, то здесь при оптимистичном сценарии можно назвать сроки начиная с 2032 года. Реально открытие этого участка видится только к 2035 году», — указал эксперт.
Виктор Орлов уверен: наладить транспортную ситуацию в городе могло бы масштабное строительство трамвая: «У Петербурга нет и не будет денег вести строительство метро в тех масштабах, которые ему реально необходимы. Мы отстаем по стройке метро уже на 30-40 лет. И городу вряд ли удастся это отставание сократить. А людям транспорт нужен был уже несколько десятилетий назад. Жители Красносельского и Красногвардейского не дадут соврать: здесь уже сменилось несколько поколений, а метро нет до сих пор». По мнению Орлова, большую линию трамвая можно построить за 2-3 года, и она сможет разгрузить даже самые густонаселенные районы. Стоимость такой линии будет в несколько раз дешевле. «А значит, что вместо пары станций метро можно построить сразу несколько линий трамвая, которые масштабно решат проблемы целых районов. Важно, чтобы такие линии были исключительно выделенные с приоритетным движением трамваев. Скорость и вместительность таких линий реально приблизить к уровню метро», — подчеркнул специалист. Он привел в пример Москву, где за последний год построили три трамвайные линии и создали трамвайный диаметр, который проходит через весь город. Пассажиропоток за первые месяцы работы маршрута превысил прогнозные показатели на 150%.
