В советские годы Мурманский морской торговый порт (ММТП) переваливал различные грузы: уголь, железную руду, апатитовый концентрат, гипсовый камень, поваренную соль, лес. Через порт осуществлялся северный завоз по обеспечению всем необходимым приарктических регионов от Дудинки до Певека, от Шпицбергена до Новой Земли и Земли Франца Иосифа. В 1990-е годы ММТП сконцентрировал свои усилия на перевалке угля. Это и стало одной из причин нынешнего бедственного положения. Ведь в 2003 году компанией «Ростерминалуголь» была введена первая очередь терминала по перевалке угля в порту Усть-Луга, а в 2006 году началась эксплуатация второй очереди. Их общая ежегодная мощность составляла 26 миллионов тонн.
На Западном берегу Кольского залива был создан угольный терминал «Лавна» мощностью 18 миллионов тонн в год, который выкупил Центр развития портовой инфраструктуры. Нужно отметить, что в 2025 году этот терминал вряд ли сможет отгрузить более 1 миллиона тонн угля.
Объемы перевалки сократились и после строительства «Норникелем» перегрузочного терминала — это минус почти 2 миллиона тонн грузов в год.
Упал и грузооборот «Мурманского балкерного терминала», входящего в структуру ММТП. Через этот терминал уходили потребителям апатитовый и железорудный концентраты, железорудный окатыш.
Сложившаяся ситуация обсуждалась 17 сентября 2025 года на выездном заседании Совета директоров Ассоциации морских торговых портов. Участники этой дискуссии отметили стратегическую важность ММТП, который имеет перевалочные мощности в 24 миллиона тонн в год, возможность принимать суда дедвейтом 210 тысяч тонн и прямой выход в Мировой океан. В 2024 году здесь введен после реконструкции причал № 2. Он способен принимать суда класса Panamax водоизмещением 70 тысяч тонн и Capesize до 160-170 тысяч тонн, переваливая до 5 миллионов тонн навалочных грузов ежегодно. Тем не менее, в 2024 году грузооборот ММТП составил всего 13,97 миллиона тонн, что на 19,7% меньше, чем в 2023 году. Показатели 2025 года ниже прошлогодних.
61% переваливаемых ММТП грузов продолжает составлять уголь.
На VI Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога» (МАФ) в марте 2025 года президент России Владимир Путин поставил задачу в 3 раза увеличить мощность грузовых терминалов Мурманского морского торгового порта. Но появится ли грузовая база? Потребление угля в мире резко сократилось. Это привело к спаду его экспорта из России до 196,2 миллиона тонн в 2024 году, что на 7,7% меньше показателей 2023 года. А перевалка угля через российские порты составила 188,1 миллиона тонн (падение на 9,8% относительно показателей 2023 года). Кроме того, в 2025 году экспортные цены на уголь рухнули на 25%.
К усугубляющим ситуацию факторам относится и высокий уровень железнодорожных тарифов. Скидки для экспортных перевозок угля по Российским железным дорогам (РЖД) были отменены в июне 2022 года. Цены за прошедшее время выросли на 95%.
Это не первый случай влияния железнодорожных тарифов на целые отрасли экономики России. В июне 2017 года ОАО «РЖД» ввело скидки для Самарской, Уфимской группы нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и Саратовского нефтеперерабатывающего предприятия, а в 2020 году договорилось с «Роснефтью», которая является основным грузоотправителем речного транспорта, о скидках на 10 лет в обмен на гарантированную отгрузку на железную дорогу 237,5 миллионов тонн нефтепродуктов. В результате «Волжское пароходство», выполнившее программу строительства нефтеналивного флота для смешанной (река-море) перевозки из 8 танкеров проекта 19614 и 22 танкеров проекта RSТ, заявило о выходе из топливного бизнеса, распродало нефтеналивные суда, а часть из них переоборудовала в сухогрузы. Такое же губительное влияние оказывают тарифы РЖД на угольную отрасль и российские порты.
На сегодняшний день доставка в Мурманск угля железнодорожным транспортом обходится на 30% дороже, чем в любой другой порт на западе страны.
Грузоотправители не готовы при таких тарифах отправлять уголь, да и другие грузы в Мурманск, а порт этого города несет убытки.
Проблема обсуждалась и на международном форуме «Российская энергетическая неделя» в 2024 году. Эксперты говорили об изменениях логистических маршрутов поставки угля из-за санкций, падении экспортных цен на уголь и росте железнодорожных тарифов, оказывающем негативное влияние на угольную отрасль. Было внесено и конкретное предложение о заключении долговременного соглашения на перевозку угля с понижающим коэффициентом сроком на 10 лет, как это сделано для нефтепродуктов.
Но пока ситуация остается без изменений. Значительная часть грузов ушла в порты Дальнего Востока благодаря модернизации Восточного полигона, через который к 2030 году планируется отправлять на экспорт 210 миллионов тонн угля, а в 2035 году — 270 миллионов тонн. 30-40 миллионов тонн экспортного угля пойдет через южные порты, еще 10-20 миллионов тонн придется на терминал в Усть-Луге, а ММТП остается за бортом со всеми вытекающими последствиями для градообразующего предприятия.
Без снижения затрат на логистику сложно говорить не только о росте объемов, но даже о сохранении рентабельности этого порта.
К сожалению, не все компании могут уйти от драконовских тарифов РЖД, как это сделала, например, компания «Эльга», разрабатывающая Эльгинское каменноугольное месторождение. Это предприятие проложило к порту Эльга на берегу Охотского моря железную дорогу протяженностью 531 километр с пропускной способностью 18 пар грузовых поездов, закупила подвижной состав и грузовые вагоны, что обеспечило беспроблемную доставку угля.
Сейчас у России 67 морских портов, расположенных на берегах 12 морей, трех океанов и Каспийского моря. Но единственным незамерзающим, глубоководным, имеющим прямой выход на просторы Мирового океана и на трассы Северного морского пути, остается Мурманский морской торговый порт.
Если не принять меры к изменению ситуации с обеспечением грузами, то страна может лишиться стратегически важного порта, значение которого слишком велико при блокировании проливов из Черного и Балтийского морей.
15 декабря 2023 года президент РФ Владимир Путин дал старт движению первого поезда по железнодорожному мосту через реку Тулома. Это ключевой объект, обеспечивающий доставку угла в морской торговый порт «Лавна» на западном берегу Кольского залива Баренцева моря. Выступая с приветственным словом, глава государства напомнил: «На маршруте от Мурманска до иранского Бендер-Аббаса будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение по широкой колее стандарта 1520. Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи займет около 15 суток. По сравнению с традиционными маршрутами время в пути сократится в 4 раза».
Еще один аргумент в пользу сохранения ММТП — мировое потребление угля. Сегодня оно упало, однако необходимо отметить, что уголь — это не только ископаемое бытовое и энергетическое топливо, но и сырье для металлургической и химической промышленности. Несмотря на переход к «зеленой энергетике», потребление угля на планете демонстрирует признаки роста. Сегодня 1/3 мировой электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях, использующих уголь.
На 5 стран (США, Россия, Китай, Австралия и Индия) приходится 73% мировых запасов угля, и лишь 27% — на все остальные страны. В России сосредоточено 17,61% мировых запасов угля (второе место после США), а потому было бы удивительно, если бы наша страна не экспортировала это энергетическое сырье.
К примеру, Европа обеспечивает свои потребности в угле только на 39%. Россия до начала специальной военной операции обеспечивала 56% потребностей европейцев в этом ископаемом топливе, отправляя уголь в ЕС и через Мурманский порт.
Не надо забывать и о том, что ММТП переваливает не только уголь.
В 2023 году был обработан самый большой балкер, когда-либо заходивший в акваторию Мурманского морского порта, принявший на борт 186 тысяч тонн груза. Через ММТП также прошли 35 судов класса Capesize, одних из самых больших в торговом флоте. Причал № 2, длина которого увеличена до 284 метров, а глубина у причала — до 12,35 метра, позволяет обрабатывать суда класса Panamax длиной 229 метров и дедвейтом до 82 тысяч тонн.
Введен в строй рейдовый перегрузочный комплекс, использующий несамоходные баржи и плавкран, с помощью которого впервые была отгружена комбинированная партия груза: 34000 тонн нефтекокса и 132600 тонн железорудного концентрата на балкер «Beks Force» дедвейтом 177 216 тонн. Этот портовый комплекс дает возможность использовать большие глубины Кольского залива.
Среди непростых, а порой и уникальных грузовых операций, проведенных в ММТП, можно упомянуть обработку трех партий элементов купольных конструкций резервуаров для хранения сжиженного природного газа (СПГ) общим весом 800 тонн. Длина каждого пролета составляла 37,5 метра. Основное оборудование для Кольской ветряной электростанции (ВЭС) поступало через причалы ММТП.
Именно через этот порт осуществлена доставка ветрогенераторов, которые состояли из трех секций: башен, гондол с генераторами, ступиц и трансмиссий. Вес одной секции — 79,94 тонны, общий вес всех компонентов ветрогенератора без лопастей — 374,36 тонны, длина одной секции башни — 29,950 метра. Пришлось выполнить филигранную работу не только по выгрузке, но и по транспортировке такого груза, что делает данный проект уникальным.
ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБК), который вместе с ММТП входит в структуру «Национальной транспортной компании», занимается перевалкой потребителям железорудного концентрата, минеральных удобрений и апатитового концентрата. На участке отгрузки железорудного концентрата обрабатываются суда типа Capesize, которые, по утверждению «всезнающей» Википедии, из-за своих размеров не могут проходить через Суэцкий и Панамский каналы.
Известно, что Беларусь намерена построить в порту Мурманска терминал по перевалке калийных удобрений и нефтепродуктов. По предварительным подсчетам, первые грузы придут в него не ранее 2028 года. Можно высказать пожелание, чтобы до этого времени отгрузка продукции «Беларуськалия» шла через Мурманск, что обеспечило бы порту этого города прибавку в несколько миллионов тонн.
Кроме того, ММТП играет определенную роль в проведении северного завоза, в доставке грузов на строящиеся объекты арктического побережья. Например таких как «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл».
Что же касается угольного терминала ММТП, то его участь, возможно, будет решена путем переноса перевалки «черного золота» в «Лавну», а на этом месте создадут современное судоремонтное предприятие кластерного типа. Данный вариант в октябре 2025 года обсуждался губернатором Мурманской области Андреем Чибисом и генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаилом Парнеевым. Проект включен в мастер-план развития Мурманской агломерации, который был разработан по поручению президента России Владимира Путина и направлен на обеспечение безопасности судоходства в Арктике. По словам главы региона Андрея Чибиса, уже идет объединение необходимых объектов (причалов и земельных участков), рассчитывается экономика проекта и уточняется его концепция. Михаил Парнеев сообщил, что угольный терминал «Лавна» готов к эксплуатации на 95%. В 2026 году он сможет переваливать 18 миллионов тонн угля, но для этого следовало бы перенести всю перевалку с угольного терминала ММТП в порт «Лавна».
О желании портовиков Мурманска переваливать морские контейнеры, что является весьма перспективным направлением, речь ведется около 20 лет. В феврале 2024 года ООО «Международная контейнерная логистика» — совместное предприятие «Росатома» (51%) и DP World (49%) — один из крупнейших мировых портовых операторов из Объединенных Арабских Эмиратов, стало владельцем 100% ООО «Западный транспортно-логистический узел» (ЗТЛУ) для строительства контейнерного терминала в Мурманске, который будет способствовать развитию транспортных контейнерных перевозок по Севморпути с их объемом уже на первом этапе до 800 тысяч TEU ежегодно. Стоимость строительства контейнерного терминала в поселке Междуречье составит от 38 до 45 миллиардов рублей.
ЗТЛУ вместе с аналогичным хабом во Владивостоке и флотом контейнеровозов ледового класса станет инфраструктурной основой проекта Евроазиатского контейнерного транзита по Севморпути. На этом терминале начнут осуществлять перегрузку контейнеров с судов ледового класса на обычные контейнеровозы. Терминал будет состоять из двух глубоководных причалов, рассчитанных на обработку судов вместимостью 6 тысяч TEU. Пропускная способность — 10 миллионов тонн ежегодно.
Этот проект вошел в состав плана развития Северного морского пути на период до 2035 года, утвержденного Правительством РФ.
