Пункты автоматизированной системы весогабаритного контроля установят на всех автодорогах общего пользования. Собираемая информация будет передаваться контрольно-надзорному органу, чтобы этими сведениями могли пользоваться владельцы автотранспорта. Работоспособность дорожных пунктов также возьмут под контроль.
Спикерами мероприятия стали представители транспортных компаний Приволжского федерального округа, занятые в перевозке грузов автомобильным транспортом. В режиме видеоконференции в обсуждении поднятых проблем участвовал заместитель директора департамента дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Антон Козлов.
По итогам встречи была принята резолюция. В частности, эксперты хотят обратиться в правительство РФ с предложениями:
Есть ряд предложений и для обсуждения на уровне Министерства транспорта России. Одно из них касается создания специального раздела на сайте Ространснадзора, где в личном кабинете перевозчики самостоятельно по номеру постановления о нарушении весогабаритных параметров могут ознакомиться с фотографиями и ЗD-картинками фиксации правонарушений в хорошем качестве. Это позволит решить множество вопросов по достоверности проведенных изменений и значительно сократить число обжалуемых постановлений. Еще одна инициатива направлена на создание Единого центра по наблюдению за работой автоматического пункта весогабаритного контроля (АПВГК), включая все федеральные и региональные рамки, и объединения их в единой системе (ведение реестра рамок, регистрация ввода в эксплуатацию, проверка соблюдения нормативных актов при установке, контроль сроков проверок, испытаний, корректность работы и другие данные).
Поводом для такого обращения стало значительное увеличение штрафов для грузовиков с 18 июня 2025 года в соответствии с редакцией статьи 12.21.1 КоАП РФ, которая устанавливает штрафы за перегруз или негабарит для владельцев транспортных средств. Так, для груза, чьи габариты выступают на 10 сантиметров, штраф составляет 150 тысяч рублей. Но участники Транспортного форума приводили доводы о том, что тент на кузове может быть надут встречным потоком воздуха даже более чем на 10 сантиметров.
Максимальная санкция — 600 тысяч рублей, если негабарит выходит за 50 сантиметров, а перегруз на 50%. В эту же сумму обойдется собственнику машины нарушение правил движения в зоне автоматического весового и габаритного контроля и непрохождение весового контроля.
Очевидно, что ужесточение правил призвано повысить безопасность дорожного движения, сохранить дорожное покрытие, но это также создает серьезные вызовы для логистических компаний. Еще одним фактором давления на отечественных грузовых автоперевозчиков стало разрешение с 1 марта 2025 года иностранным компаниям после доставки груза из-за рубежа заниматься перевозками внутри России.
Важно отметить, что перечисленные факторы имеют значительное влияние не только в рамках отдельно взятой отрасли, но и в экономике страны в целом. Выступая на совещании с членами правительства 15 октября 2025 года президент РФ Владимир Путин отметил: «Автотранспорт занимает первое место по объемам перевозки грузов». И эта доля стремительно росла последние годы, но, к сожалению, с вводом новых штрафов деятельность некоторых автотранспортных компаний становится нерентабельной. Становится заметен спад эффективности работы данной отрасли.
На автотранспорт приходится более 70% всех перевозимых внутри страны грузов. Автотранспорт и логистика дают около 8% ВВП страны.
По данным на 1 июля 2025 года зарегистрированный парк грузовых автомобилей насчитывал 2595673 единицы. 846 тысяч из них — седельные тягачи, а общее количество тяжелых грузовиков — 1880000 штук.
Автомобильными перевозками в России занимается более 34600 компаний.
Еще совсем недавно ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) называло себя «кровеносными сосудами экономики». Сегодня лидирующие позиции перешли к автотранспорту, который связывает между собой поселки, города, регионы. К преимуществам автотранспорта относится гибкость и доступность, возможность доставлять грузы в самые отдаленные уголки страны.
Аудиторская компания «Деловой профиль» в аналитическом материале «Рынок автомобильных грузоперевозок в России» констатирует: с середины 2025 года, а это совпадает с введением новых штрафов, российский рынок автоперевозок вступил в фазу стагнации после рекордного роста 2023-2024 годов. Внутренний спрос на перевозки снизился на 1%, а рост оборотов замедлился до +10,8%. Прибыль в отрасли резко снизилась.
Свое влияние оказывают и системные вызовы:
Чтобы соответствовать всем требованиям реестра перевозчикам придется обновить автопарк, изменить работу с сопроводительными документами. Малый бизнес столкнется с падением рентабельности и может уйти с рынка, вырастут тарифы на грузоперевозки. В конечном итоге это спровоцирует рост цен на продукты для конечного потребителя.
На перевозчиков оказывают давление увеличение цен на топливо (+30% за полтора года), запчасти (+85% из-за утильсбора), рост зарплат водителей- дальнобойщиков на 40%, стоимости грузовиков на 50%, а также повышение тарифа «Платон» до 3,05 руб/км с февраля 2024 года. Добавим, и драконовские штрафы.
Минфин РФ запланировал увеличение собираемости штрафов за нарушение ПДД в 8 раз. Вот и появляются «стахановцы» в соревновании за повышение собираемости штрафов. В 2022 году было собрано 112,9 млрд рублей штрафов, в 2023 — 140,9 млрд рублей, в 2024 — 176,3 млрд рублей. Более 24 тысяч стационарных и более 3 тысяч камер на треногах работают не на обеспечение безопасности, а на пополнение бюджета.
К этой системе сбора штрафов присоединились рамки «Платон», которых только на федеральных трассах установлено более 500 (минимум одна рамка на 100 километров). А у этой системы штрафы не 750 и не 1500, а десятки и даже сотни тысяч рублей.
В статье под названием «Нас просто душат штрафами», которую издание «Блокнот» опубликовало 11 февраля 2026 года, ее автор Анна Гуазова сообщила, что 100 водителей фур после сбоев работы «Платон» обратились к президенту РФ Владимиру Путину и председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину с просьбой разобраться в сложившейся ситуации, ввести мораторий взимания штрафов до завершения специальной военной операции (СВО). Дело в том, что при воздействии систем РЭБ, работающих в местах размещения военных и стратегических объектов, прибор отключается, что является поводом для наложения штрафа. Кроме этого, система работает некорректно. Приводится пример, когда водителя большегруза оштрафовали на 5 тысяч рублей за «нахождение на побережье Исландии», что подтверждается отображением на карте в системе.
Отвечая на прозвучавшие в рамках Транспортного форума запросы, Антон Козлов заявил, что Правительством России разработан и 3 июля 2025 года внесен в Государственную Думу проект Федерального закона № 959283-8 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». В нем будут уточнены положения законодательства о движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам. В соответствии с законом, пункты автоматизированной системы весогабаритного контроля разместят на всех автодорогах общего пользования. Собираемая информация будет передаваться контрольно-надзорному органу, чтобы этими сведениями могли пользоваться владельцы автотранспорта. Будет определена особенность мониторинга работоспособности дорожных пунктов.
Первое чтение законопроекта должно состояться в феврале 2026 года, а уже весной этого же года он может вступить в силу. В соответствии с нововведениями вес автомобиля будет определяться по усредненному показателю при проезде через две или более рамки, что исключит ошибочное наложение штрафа по показаниям неисправного поста. Информация обо всех результатах измерений будет доступна перевозчикам.
Посты контроля федеральных и региональных дорог объединят в единую систему. Антон Козлов также уведомил, что с 2026 года будет введена практика тестирования весогабаритных пунктов контроля.
