Сами участники рынка с такой позицией не вполне согласны. Эксперт Ассоциации «Лестех», генеральный директор ООО «Профи» ТМ Proto Михаил Тарасенко подчеркивает: рост, во многом обусловленный повышением стоимости логистики, наблюдается не только по отношению к карбамиду, но и в других сферах промышленности, которые также страдают от повышения транспортных затрат. Увеличение стоимости доставки продукции из Китая с 3 000 до 15 000 долларов за машину нивелирует рост стоимости самой продукции.
«При том, что большая часть поставок карбамида приходится на импорт, а сам карбамид отгружается по предоплате, фиксация цен приведет только к росту дефицита и еще более высокой стоимости продукции», — считает Тарасенко. По его словам, реальным решением проблемы может стать наращивание собственного производства. «Продажа на импорт аммиака вместо производства из него карбамида, взрывной рост тарифов на железнодорожные и морские перевозки во время топливного кризиса, высокие ставки пошлин и налоги — вот основные проблемы, оказывающие влияние на конечную стоимость продукции», — констатирует эксперт.
В плитах ДСП химические компоненты составляют до 40% себестоимости, а карбамид — до 25%. В корпусной мебели экономкласса доля ДСП может превышать 50%. На фоне закрытого европейского рынка и более низкой маржинальности поставок в Китай дополнительные издержки усиливают давление на предприятия. На экспорт сейчас уходит не менее 30% древесных плит и около 6% мебели.
«В себестоимости 1 м2 мебели рост этих затрат не приведет к принципиальному изменению покупательского спроса. Необходимо улучшать качество мебели. Сегодня мы проигрываем не только европейским поставщикам, но и белорусским предприятиям в соотношении цена/качество, хотя те же белорусские предприятия работают в сопоставимых с нами условиях на том же рынке», — резюмирует Михаил Тарасенко.
