Сегодня в России работают 10 судостроительных заводов, которые строят речные суда: «Амурский», «Выборгский», «Красное Сормово», «Прибалтийский „Янтарь“», «Вымпел», Хабаровский, «Северная верфь», «Невский», «Р-Флот» и «Лотос». В 2023 году заказчикам было передано 90 речных судов, в 2024 году — 80, а в 2025 году планируется построить 105. Речной флот занимает важное место в планах развития Севморпути (СМП). Использование его потенциала позволит нарастить грузовые потоки, которые будут уходить на зарубежные рынки по арктическому морскому коридору.
По данным за 2024 год, речной флот России насчитывает 11 000 грузовых и 1500 пассажирских судов. К сожалению, он стареет, а пополнение идет недостаточно активными темпами. 68% российского флота построено еще в СССР. Средний возраст судов в 2025 году достиг 36,5 лет. Если же говорить о речных судах, то их средний возраст 44 года. Самый «молодой» танкер «Волганефть» был сдан в 1981 году. Средний возраст этих 88 танкеров — 51 год.
В 1988 году на долю речного флота приходилось 582 миллиона тонн перевозимых в СССР грузов, в 2024 году — 105,4 миллиона тонн. Ежегодно из его состава выводится более тысячи судов. А ведь в 1990 году речной флот СССР насчитывал 44 600 судов, чей средний возраст составлял 19 лет.
Российское судостроение утратило производственную базу, технологии и кадры. Танкеры «Волганефть» строил Волгоградский судостроительный завод. В 2013 году его объявили банкротом, а 30 сентября 2024 года данное предприятие было ликвидировано. А ведь именно этот завод только за период с 1967 по 1979 год построил 140 танкеров класса «река-море» типа «Волганефть», 35 танкеров проекта 558 и 44 танкера проекта 1577.
20 ноября 2025 года состоялась встреча президента России Владимира Путина с министром транспорта Андреем Никитиным, в ходе которой глава Минтранса заявил, что потенциал речного транспорта РФ реализован не полностью. Для того, чтобы нарастить объемы, необходимо реконструировать гидроузлы, строить новые логистические центры, развивать речной флот. Проект «Речные магистрали» рассчитан до 2030 года.
В России 101 тысяча километров речных магистралей. 96,8 тысяч из них — федерального значения. По этому показателю наша страна занимает второе место в мире.
Использование речного флота имеет большую выгоду. Ведь расход топлива у речных судов на тонну груза значительно ниже, чем у автомобильного или железнодорожного транспорта. Сухогрузы или баржи могут совершать рейсы, взяв на борт тысячи тонн грузов (наливных, сыпучих, крупногабаритных, контейнерных, спецтехнику) и доставляя их в самые труднодоступные места, что особенно важно в арктических регионах. Достаточно сказать, что 78% внутренних водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров в приарктических регионах, в Сибири, Якутии, на Дальнем Востоке, да и во многих областях европейской части России.
Как речными судами отправляли грузы на экспорт
В 1990-е годы после развала СССР и экономического кризиса в России грузооборот по Северному морскому пути резко снизился. К примеру, в 1998 году грузоперевозки составили всего 1,2 миллиона тонн, большая часть которых отправлялась по северному завозу и в интересах «Норникеля». Но именно в те годы, когда еще не было арктических терминалов по отгрузке нефти, начали предприниматься первые попытки использования речных судов для вывоза углеводородного сырья приарктических месторождений.
В 1995 году была отработана технология вывоза газоконденсата с перегрузкой его из речных танкеров (разпаузчиков) в танкеры дедвейтом 20 тысяч тонн. Для ОАО «РИТЭК» была разработана транспортно-технологическая схема вывоза в безледовый период нефти и газоконденсата, добываемых в Приобье. Танкеры-разгрузчики Иртышского речного пароходства дедвейтом в 2,5 тысячи тонн доставляли нефть к танкеру-отвозчику дедвейтом 15-20 тысяч тонн. В 1999 году первая экспортная партия ушла на танкере ледового класса «Волгоград».
Специалисты «Северной Стивидорской компании» установили в Обской губе танкер «Североморск» дедвейтом 39,75 тысячи тонн, который выполнял роль накопителя. Это позволило избежать простоя танкеров-отвозчиков.
«Черное золото» на экспорт вывозилось и из Якутии. Первая такая операция была выполнена в 2001 году, когда зарубежным потребителям доставили 38 тысяч тонн сырья, добытого «Саханефтегазом».
Сегодня имеется гораздо больше возможностей использования речного флота и речных портов для загрузки Севморпути. С учетом реализации проекта развития Волжско-Камского бассейна расширятся перспективы транспортного коридора «Север — Юг», который свяжет Каспийское, Черное и Азовское моря с Белым и Балтийским морем, что будет гораздо дешевле для доставки речным транспортом, чем автомобильным или железнодорожным с таким же грузом. Активизация речных грузоперевозок повлечет за собой строительство и реконструкцию портов, новых судов. К сожалению, доля речного транспорта составляет в грузообороте России всего 1,2%. В 2024 году из 9,4 миллиарда тонн грузов она составила всего 105,4 миллиона тонн.
Доставлять грузы из Индии и Ирана можно и по Волго-Балтийскому водному пути, который соединяет бассейны Каспийского и Балтийского морей, а также Каспийского и Белого моря от Бендер-Аббаса до Санкт-Петербурга и Архангельска.
Пройдя водными маршрутами по территории России, речные суда из Онежского озера имеют выход через реку Свирь, Ладожское озеро и реку Неву в порты Санкт-Петербурга. Из Онежского озера по Беломоро-Балтийскому каналу можно выйти в Белое море и далее к порту Архангельск, или по Северо-Двинскому каналу и реке Северная Двина опять же к Архангельску. Учитывая загруженность железной дороги, использование речного транспорта — реальный путь увеличения объема грузоперевозок.
На реках Обь, Енисей, Лена, Хатанга, Игарка есть порты, связанные с Северным морским путем, где грузы, доставляемые речными судами, могут перегружаться на морские суда ледового класса.
На реке Обь построен крупнейший порт Сабетта, на Енисее — Дудинка, Игарка, Диксон, на реке Хатанга имеется одноименный порт с выходом на СМП, на реке Лена — порт Тикси, транзитная точка между рекой Лена и морскими путями.
25 ноября 2025 года состоялась рабочая встреча помощника президента РФ Николая Патрушева с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым, на которой были рассмотрены вопросы, связанные с формированием интермодального транзитного международного транспортного коридора (МТК) с выходом по реке Лена на Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор. Они также обсудили проект строительства нового морского порта в Хараулахской бухте моря Лаптевых, способного стать одним из ключевых объектов МТК «Мохэ-Найба» — кратчайшего маршрута из Китая в Европу через территорию Амурской области и Якутию. В зоне притяжения данного коридора ежегодно формируется более 130 миллионов тонн грузов, из которых 14% ориентированы на европейский рынок, а это более 18 миллионов тонн дополнительного грузопотока по СМП.
Но следует отметить, что наращивание грузовой базы для СМП требует развития инфраструктуры всех портов сибирских рек. Большое внимание уделяется стыковкам речных маршрутов с перевозками по СМП. Летом в речных портах идет перевалка поступающих по железной дороге грузов на суда класса «река-море» и далее — по СМП. Идет и обратный процесс перевалки грузов, поступающих по Северному морскому пути. Ведь речные транспортные пути пролегают по наиболее развитым экономически регионам.
Использование речных портов важно и с точки зрения доставки грузов по северному завозу и оборудования для предприятий северных регионов.
Всего на территории РФ 91 речной порт, из которых 54 расположены в европейской части России, 37 — в Сибири и на Дальнем Востоке.
Сегодня к наиболее значимым речным пароходствам относятся «Волжское пароходство», «Восточно-Сибирское речное пароходство», «Енисейское речное пароходство», «Ленское объединенное речное пароходство», «Северное речное пароходство», а всего речными перевозками занимаются более семи десятков компаний.
В системе водного транспорта России видное место занимало Северо-Западное пароходство, которое было ликвидировано путем реорганизации в форме присоединения к АО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» (АО «Волга-Флот»).
Сегодня АО «Волга-Флот» оказывает услуги по грузоперевозкам на внутренних водах России в сообщении «река-море» и международных морских направлениях. Самоходный флот компании насчитывает 144 судна с ежегодным объемом грузоперевозок более 15 миллионов тонн. Из 144 судов —— 100 класса «река-море», суммарным дедвейтом 384 тысячи тонн с районами маршрутов по внутренним водам европейской части РФ и выходом в прибрежные морские районы. 44 судна дедвейтом 234 тысячи тонн занимаются морскими перевозками генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры международного образца.
На Севере, практически на всем протяжении арктического побережья России, в порты Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассейнов перевозки грузов судами «река-море» осуществляет ПАО «Северное речное пароходство» в Архангельске. В числе его основных заказчиков —— «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Новатэк». Среди доставлявшихся потребителям уникальных крупногабаритных грузов, доставлявшихся потребителям —— элементы газотурбинных блоков, турбинных колес, буровых установок для Сургутской и Няганской ГРЭС, Красноярской ГЭС, для буровых компаний. В состав флота входят суда внутреннего плавания, морские и класса «река-море». Преимущество пароходства —— наличие опорных производственных участков в портопунктах Лабытнанга, Ямбург, Сабетта, Харасавэй, Газ-Сале, Котлас, где осуществляется прием грузов с водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, их складирование и перевалка для дальнейшей доставки на объекты заказчиков.
Перевозками продукции лесопромышленного комплекса Архангельской области, крупногабаритных грузов, рефрижераторных контейнеров, занимается «Северное морское пароходство». Оно также доставляет грузы по севзавозу на всем маршруте СМП.
На реке Обь работает ПАО «Обь-Иртышское пароходство». География его деятельности —— от Ямала до Каспия. На Севере может доставлять грузы до портов Архангельска, Северодвинска, вахтовых поселков в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) Харасавэй, Бованенково и Сабетта с перегрузкой на следующие по СМП суда.
АО «Енисейское речное пароходство», являющееся структурным подразделением компании «Норникель», обеспечивает доставку грузов в Норильский промышленный район, выполняет задачи северного завоза. Общий объем перевозок в 2025 году составил 2,9 миллиона тонн. Из них 1,7 миллиона тонн в интересах «Норникеля», 200 тысяч тонн —— в отдаленные поселки, 170 тысяч тонн для «РН-Ванкор» (дочерней компании НК «Роснефть») и 350 тысяч тонн грузов для проекта «Восток Ойл».
Готовясь к участию в развитии Трансарктического транспортного коридора, «Енисейское речное пароходство» обновляет флот морских барж для перевозки грузов и их перевалки на СМП.
ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) осуществляет перевозки грузов для Республики Саха (Якутия), Иркутской области, Красноярского края, Чукотского автономного округа, имеет выход на СМП. Это пароходство доминирует на участке этого пути от Хатангского залива до Певека, занимаясь перевозками на реках Хатанга, Анабар, Оленек, Яна, Индигирка, Колыма.
ЛОРП внесено в список системообразующих, стратегических предприятий России. Это основа транспортной системы Ленского бассейна.
Для перевалки в арктических портах грузов, доставляемых данным пароходством, они загружаются на суда в порту Осетрово, куда доставляются железнодорожным транспортом.
АО «Амурское пароходство» также имеет возможность доставлять грузы из Хабаровского края, Амурской области и Китая для отправки по СМП на морских судах.
Важно наладить сопряжение морских портов с внутренними водными путями страны
Чтобы обеспечить перевалку грузов с речных судов на суда ледового класса, нужна модернизация и реконструкция портов. 18 апреля 2025 года помощник президента РФ Николай Патрушев на совещании в Архангельске, посвященном вопросам развития портовой инфраструктуры, сказал: «В целях эффективного использования потенциала Трансарктического коридора и превращения его в одну из главных транспортных артерий страны важно обеспечить на всем его протяжении развитие портовой инфраструктуры. В первую очередь необходима модернизация и развитие ключевых морских портов арктической зоны России». Он обратил внимание на необходимость сопряжения морских портов с внутренними водными путями страны.
Кроме того, планируется создание Западного и Восточного транспортно-логистических узлов перевалки контейнерных грузов. Заказчиком и застройщиком портовой инфраструктуры в границах акватории СМП выступает ФГУП «Гидрографическое предприятие», входящее в структуру ГК «Росатом».
Среди важнейших объектов, в реализации которых оно принимает участие, следует назвать терминал «Утренний» проекта «Арктик СПГ-2», на котором были проведены дноуглубительные работы и возведена ледозащита. «Гидрографическое предприятие» задействовано в строительстве грузового причала на Сырадасайском угольном месторождении, которое является одним из крупнейших в мире, а также определено застройщиком нефтяного терминала «Порт Бухта Север». Выполнены изыскания по проекту строительства морского терминала на мысе Наглейнгын в морском порту Певек и проводится исследование акватории для строительства порта Найба.
В Двинском заливе Белого моря начато строительство нового глубоководного района порта Архангельск с планируемым грузооборотом в 2031 году до 25 миллионов тонн. Будут расширены и мощности порта Дудинка.
Охватить реконструкцией и модернизацией все арктические порты —— задача непростая. Но шаги в данном направлении уже делаются и это отрадно.
